V priebehu rokov boli niektoré z najlepších bicyklov vyrobené alebo aspoň zostavené súkromnými osobami. Asi najlepším príkladom je Triton. Výnimočné manipulačné vlastnosti Norton Featherbed, vybavené a Triumf Bonneville motor a prevodovka, jeden z najlepších kaviarenských pretekárov všetkých čias.
Výmena motora alebo výmena sa však neobmedzuje len na café racerov. Mnoho majiteľov motocyklov si vytvorilo svoje vlastné verzie ideálneho motocykla výmenou sériovej pohonnej jednotky – niektorí z nutnosti, niektorí podľa vlastného výberu. Príležitostne a výrobca bude používať rovnaký rám pre dva rôzne objemy motora. Dobrým príkladom je rad Triumph Tiger 90 a Tiger 100, pretože tieto dva modely boli väčšinou identické, s výnimkou motorov.
Počas 60-tych rokov bolo bežné vidieť, ako sa majitelia pokúšali odlíšiť tým, že vo svojom ráme používali motor iného výrobcu. Aj keď to znie jednoducho, namontovať motor do rámu iného výrobcu nie je jednoduché a je potrebné zvážiť veľa bezpečnostných dôsledkov. Napríklad montáž motora s väčším objemom, a teda zvyčajne s väčším výkonom, môže viesť k tomu, že motocykel bude mať nedostatočné brzdy.
Nasledujúci zoznam predstavuje základné prvky, ktoré treba zvážiť a preskúmať pred montážou iného motora. Hoci tento zoznam nie je vyčerpávajúci, poskytne potenciálnemu konštruktérovi motocykla pokyny na prieskum predtým, ako sa zaviaže.
- Fyzické veľkosti
- Montážne miesta motora
- Zarovnanie reťaze
- Veľkosti reťaze a ozubeného kolesa (prevody)
- Prístrojové a hnacie pomery
- Káble
- Elektrický systém
- Vedenie výfukového potrubia
- Frekvencie vibrácií
- Právne a poistné dôsledky
Fyzické veľkosti
Prvým obmedzením pri úspešnom nasadení ďalšieho motora na rám je fyzická veľkosť. Netreba dodávať, že ak je motor podstatne väčší ako originál, môže dochádzať k rušeniu problémy, ako sú hlavové rúry, môžu naraziť na spodnú rúrku alebo sa kolísková skrinka môže odierať o horný rám koľajnice.
V extrémnych prípadoch sa mechanik môže rozhodnúť, že úprava rámu privarením rôznych rúrok (napríklad) stojí za námahu, aby motor zapadol s dostatočnými vôľami.
Montážne miesta motora
Ak má nový motor podobnú montážnu konfiguráciu ako ten starý, ako sú platne od spodnej rúrky do prednej časti motora, môže to byť jednoducho prípad výroby nových dosiek s otvormi na príslušnom mieste. Veľké problémy však nastanú tam, kde bola pôvodná zostava motor/prevodovka namontovaná v napätí konfigurácii, alebo ak bol pôvodný motor zavesený na držiaku z hornej koľajnice a tieto typy držiakov sa nebudú používať v nový rám. Aj keď je to možné, tento typ montáže motora bude vyžadovať vstup kvalifikovaného inžiniera, ktorý takmer určite povie, že to nestojí za náklady a problémy. Poznámka: Pozrite si tiež frekvencie vibrácií nižšie.
Zarovnanie reťaze Zarovnanie reťaze Zarovnanie reťaze
Ďalším prvkom výmeny motora, ktorý môže spôsobiť veľké problémy, je poloha koncového hnacieho reťazca. Okrem zjavného problému, že koncový pohon je na niektorých bicykloch na opačnej strane, ozubené kolesá nemusia byť zarovnané, aj keď je motor namontovaný na stredovej línii rámu/kolesa.
Príležitostne je možné opracovať alebo podložiť ozubené kolesá, aby sa dosiahlo požadované zarovnanie. To si však zo zrejmých dôvodov opäť vyžaduje vstup kvalifikovaného inžiniera.
Radenie
Je veľmi nepravdepodobné, že radenie na dvoch motocykloch s rôznym objemom motora bude mať rovnaké radenie. Mechanik si preto musí vypočítať, aké radenie bude pri výmene motorov potrebovať.
Okrem toho môže mať koncová hnacia reťaz/reťazové kolesá inú veľkosť/rozstup. Ak sa to stane, zadné ozubené koleso sa musí zmeniť tak, aby zodpovedalo prednému (je oveľa jednoduchšie vymeniť zadné ozubené koleso ako predné).
Prístrojové a hnacie pomery
Ak je pohon rýchlomera odoberaný z predných alebo zadných kolies, výmena motora nebude mať žiadny vplyv na presnosť merača. Ak je však pohon z motora, je potrebné skontrolovať prevody. Alternatívne môže byť namontovaná elektronická jednotka, ktorá odoberá impulzy z vysokoteplotnej elektródy.
Káble
Ovládacie káble musia byť správne vedené. Pri výmene motora musí mechanik zabezpečiť, aby sa káble počas používania nepoškodili teplom (výfuky) alebo sa nezachytili o dorazy riadenia atď.
Netreba dodávať, že mechanik musí skontrolovať, či sa riadidlá budú otáčať zo strany na stranu bez negatívneho ovplyvnenia polohy plynu (vo všeobecnosti spôsobeného krátkym plynovým lankom).
Elektrický systém
Pokiaľ nie sú motor a rám od rovnakého výrobcu a z podobného modelu, šanca na kompatibilitu elektrického systému je mizivá. Staršie bicykle však mali pomerne jednoduché elektrické systémy a prepojovanie by pre znalého mechanika nemal byť problém.
Vedenie výfukového potrubia
Ak je výmena motora jednoduchým dvojvalcom za dvojvalec s iným objemom, musí sa použiť výfukový systém motora a mal by spôsobovať len málo problémov. Ak však viacvalcový motor nahrádza dvojvalec alebo jednovalec, výfukový systém môže predstavovať najrôznejšie problémy, najmä problémy s vôľou a prenosom tepla. Toto je opäť úvaha, s ktorou musí mechanik počítať pri skúmaní možnosti výmeny motorov.
Frekvencie vibrácií
Často je prekvapením, a nie dobrým, keď zistíte, že po výmene motora sa na bicykli jazdí veľmi nepohodlne kvôli vibráciám. Napríklad v histórii dvojvalcových motocyklov boli vibrácie problémovou témou, ktorá sa ťahala po celé roky výroby. Ako sa dvojičky Triumph či Norton zväčšovali, pribúdali aj problémy spojené s vibráciami. (Každý, kto počas jazdy zažil problémy s karpálnym tunelom, vie, že tieto problémy s vibráciami môžu viesť k potrebe úplne prestať jazdiť.)
Vo svetle tohto známeho problému by sa mal mechanik pokúsiť všade tam, kde je to možné, použiť rovnaký typ upevnenia motora ako pôvodný motocykel darcovského motora.
Právne a poistné dôsledky
V mnohých krajinách nie je legálne meniť motor v motocykli za motor s iným objemom – vo všeobecnosti sa to týka limitu maximálnej kapacity. Staršie bicykle však môžu byť oslobodené od takýchto zákonov. Ale opäť, mechanik musí pred začatím takéhoto projektu vykonať prieskum.
Rovnaká úvaha a výskum sa musí venovať získaniu poistenia pre hotový bicykel. Ako všetci jazdci vedia, väčšina poistných žiadostí má otázku týkajúcu sa úprav motocykla. Pýtajú sa to poisťovne, pretože musia vedieť, do čoho sa púšťajú! (Zistiť, že vaše poistenie je po nehode neplatné, je drahá chyba.)
