Nie každý problém s motorom, ktorý odmieta naštartovať, je rovnaký. Preto zisťovanie toho, čo je na vašom aute zlé, nazývame skôr „odstraňovanie problémov“ než len „opravovanie“. Skôr ako stihneme opraviť problém bez štartu— v tomto prípade v Honde Accord EX z roku 1996, ktorý slúži ako dobrý príklad — musíme zistiť, čo spôsobuje, že motor odmieta naštartovať.
Žiadna Spark
Tu je to, čo tento majiteľ zažil:
Moja Honda Accord EX z roku 1991 má doteraz najazdených 178 000 míľ s malými alebo žiadnymi problémami. Keď som minulú noc šiel domov, jednoducho sa vypol, ako keby som vypol auto. Žiadne prskanie, nič. Točí a krúti, ale nie a nie naštartovať. Nechal som auto odtiahnuť domov a na druhý deň som vymenil palivové čerpadlo, pretože som nepočul, že vydáva ten vírivý zvuk, tak som si myslel, že to je určite problém. No hádam to nebolo. Stále sa točí, akoby chcelo začať, ale nezačne. Už počujem ako funguje nové palivové čerpadlo. Môže to byť hlavné relé? Prosím pomôžte.
Keďže pravdepodobne nemáte prístup k poriadnemu meraču tlaku paliva, budete musieť použiť svoju intuíciu. Väčšina palivových čerpadiel vydá tiché bzučanie, aby ste vedeli, že fungujú, ale hlasno bzučiace čerpadlo je často známkou toho, že je na ceste von (to znamená, že produkuje oveľa menší tlak paliva, ako potrebujete na správny chod motora) alebo je mŕtvy, ale stále prijíma el. prúd.
V tomto prípade majiteľ vymenil palivové čerpadlono problem bol inde. Nenechajte sa odradiť, keď sa to stane. Hoci to stojí viac peňazí, keď musíte v aute vymeniť viacero dielov, aby ste vyriešili problém, je to záťaž pre kutilov. A myslite na všetky peniaze, ktoré ste ušetrili prácou na vlastnom aute!
Zlé palivové čerpadlo spôsobuje praskanie, nie výpadok iskry. Auto tohto majiteľa sa práve „odstavilo“ a jedným z dôvodov môže byť problém s hlavným relé – elektronickým zariadením, ktoré otvára a zatvára prívod paliva do motora. Stáva sa to najčastejšie, keď je auto prehriate, a to je niečo, čo nováčik určite dokáže riešenie problémov.
Iné príčiny beziskrového motora.
Existujú tri základné veci, ktoré zabránia tomu, aby motor dostal iskru: zlá zapaľovacia cievka, zlý zapaľovač a zlý rozdeľovač.
Komu skontrolujte zapaľovaciu cievku, zmerajte odpor medzi + terminál (čierny/žltý vodič) a - koncovka (biely/modrý vodič) cievky. Odpor by mal byť približne 0,6 až 0,8 ohmov pri 70 ° F. Potom skontrolujte odpor medzi + svorka (čierny/žltý vodič) a svorka vodiča cievky. Malo by to byť asi 12 000 až 19 200 ohmov pri 70 ° F. Tiež môže byť lavica testovaná mimo auta.
Čo sa týka zapaľovača, ak tachometer funguje, tak je zapaľovač v poriadku. Tu je postup kontroly zapaľovača.
- Odstráňte uzáver rozdeľovača, rotor a kryt úniku.
- Odpojte čierny/žltý, bielo/modrý, žltý/zelený a modrý vodič od zapaľovacej jednotky.
- Zapnite spínač zapaľovania a skontrolujte napätie batérie medzi čierno-žltým vodičom a kostrou. Ak nie je napätie batérie, skontrolujte čierno-žltý vodič medzi spínačom zapaľovania a jednotkou zapaľovania. Ak je napätie batérie, pokračujte krokom 4.
- Zapnite spínač zapaľovania a skontrolujte napätie batérie medzi bielo/modrým vodičom a kostrou. Ak nie je napätie batérie, skontrolujte správnu funkciu zapaľovacej cievky alebo či nie je prerušený obvod bielo/modrého vodiča medzi zapaľovacou cievkou a jednotkou zapaľovania. Ak je napätie batérie, pokračujte krokom 5.
- Skontrolujte žltý/zelený vodič medzi PGM-FI ECU a zapaľovacou jednotkou.
- Skontrolujte modrý vodič medzi tachometrom a zapaľovacou jednotkou.
- Ak sú všetky testy v poriadku, vymeňte zapaľovaciu jednotku.
Ak sa cievka a zapaľovač osvedčia ako dobré, vymeňte rozdeľovač. Skontrolujte kódy v riadiacom module hnacej sústavy. To vám pomôže určiť problém.
