GS Suzuki boli veľmi populárne v koniec 70. a začiatok 80. rokov. Boli dobrí na všetkých motocykloch, na jednej strane boli schopní cestovania na dlhé vzdialenosti alebo na druhej strane výroby a pretekov superbikov.
4-valcové 4-taktné motory DOHC si vyžadovali len malú údržbu mimo všeobecných mechanických služieb. OHV mali podložky zdvihátka (typ nad lyžicou) na nastavenie vôle; tento systém len zriedka potreboval ďalšie úpravy po prvých službách.
Štyri karburátory Mikuni vyžadovali pravidelné vyváženie pomocou vákuomerov a prvé modely mali kontakt bodové zapálenia ktorý tiež potreboval pravidelné kontroly – približne každých 3000 míľ.
Dobrá manipulácia
Pre jazdcov, ktorí prešli z britských motocyklov tej doby, sa GS spočiatku zdali veľké a ťažké, ale keď začali, Suzuki sa ukázali primerane dobrá manipulácia— neboli takí dobrí ako ich britská alebo talianska konkurencia, ale vo všeobecnosti boli bezpeční a istí.
Prvé modely mali tendenciu byť ľahko odpružené a tlmené, čo pri silnom zatlačení v dlhých rýchlych zákrutách dávalo pocit pogo palice. Nasadenie tuhších tlmičov a otočného ramena pre trh s náhradnými dielmi výrazne zlepšili ovládateľnosť na týchto bicykloch.
Skorý problém
Najväčší problém s ranými modelmi bol ich brzdenie za mokra schopnosť — alebo jej nedostatok! Ak má konkrétny príklad namontované pôvodné rotory a brzdové doštičky (typické pre pôvodný príklad s nízkym počtom najazdených kilometrov), majiteľ ich musí pred jazdou v mokrých podmienkach vymeniť. Ak si ponechá pôvodné položky, musí prinajmenšom pravidelne jemne stláčať brzdy, aby ich počas jazdy udržal v suchu a zvýšenej teplote.
Zvýšenie teplôt rotora týmto spôsobom zlepší tento problém s brzdením v mokrom počasí, ale neodstráni ho.
Spoľahlivosť bola vynikajúca, ale spotreba paliva veľmi závisela od typu jazdy (sérioví pretekári zriedka videli viac ako 13 mpg, zatiaľ čo stabilné cestovanie po uliciach by videlo viac ako 45 mpg).
Prilákanie mnohých kupujúcich na prvé Suzuki bol ich všestranný výkon. Pre mnohých bol nedostatok únikov oleja, skvelý výkon a ich spoľahlivosť predajné body, ktorým mohol v tej dobe konkurovať len máloktorý iný výrobca. A s výnimkou už spomínaného brzdenia za mokra všetko na Suzuki fungovalo dobre.
Jazda na GS Suzuki
Štartovanie GS za studena zriedka potrebovalo viac ako polovicu dostupného nastavenia sýtiča (ovládané pákou navrchu). zo sacharidov Mikuni) a po zahriatí motor Suzuki perfektne karburoval od 1100 otáčok za minútu až po červenú. riadok.
Preraďovanie (ľavá strana) bolo jednoduché, rovnako ako hľadanie neutrálu na súprave brzdových svetiel. Zaradenie prvého prevodového stupňa malo typický chrumkavý zvuk, ako keď sa otáčajúci prevod zaradil so stacionárnym prevodom, ale a mierne zatlačenie, keď bola páka stlačená (vzor jedna nadol, štyri nahor), aby sa bicykel rozbehol, často eliminovaný toto.
Všetka elektrika fungovala bezchybne, vrátane elektrického štartéra, a všetky spínače padli ľahko do ruky.
Sedadlo spolujazdca
O pohodlie pasažierov sa dobre postaralo plyšové sedadlo dostatočnej veľkosti doplnené o dobre umiestnené zadné opierky nôh. Sedadlo malo tiež držadlo (pás priskrutkovaný cez stred sedadla), ktorého sa mohol cestujúci držať, ale neboli dostatočne pevné a majú tendenciu sa zdvihnúť, ak bicykel prudko zrýchlite – oveľa lepšie je pre pasažiera dosiahnuť za oceľovým drapákom koľajnice.
Smerové svetlá boli súčasťou štandardnej výbavy modelu GS, ale nemali funkciu samočinného vypnutia.
Diely sú stále ľahko dostupné, rovnako ako mnohé tuningové komponenty od sád rúrok 4 do 1 až po konverzie karburátorov a výkonné vačkové hriadele.
Špecifikácie Suzuki GS1000
- Motor: Vzduchom chladený, 997-cc radový -4, DOHC, 2-ventily na valec s výkonom 89 koní
- Najvyššia rýchlosť: 135 mph
- Prevodovka: 5-stupňová, konfigurácia jedna dole, štyri hore
- Predná pneumatika: 3,50 x 19"
- Zadná pneumatika: 4,25/85 x 18
- Brzdy: Dvojité predné rotory, jednoduché zadné
- Hmotnosť: 513 libier. (233 kg) suché
- Cena: Skorý príklad (GS1000C) vo výbornom stave má hodnotu okolo 3 000 USD.
