Niet pochýb o tom, že zdvihový objem 455 kubických palcov sa rovná veľkému motoru. Napriek tomu je tento obrí motor od Generala trochu tajomný. Na začiatku by ste ich našli v Produkty divízie Oldsmobile Motor Division. Postupom času ste začali vidieť presne tento objem pod kapotou Buickov a výkonných modelov od divízia Pontiac Motor.
Tu sa ponoríme do histórie rekordného krútiaceho momentu produkujúceho veľký blok. Odhalíme tiež rozdiel medzi 455 SD (Super Duty) a 455 HO (High Output). Zistite, či má motor Buick, Pontiac alebo Oldsmobile výhodu oproti ostatným. Nakoniec sa dozviete, ako profitoval model 455 v čase, keď boli divízie GM veľmi hrdé na výrobu vlastných motorov.
Verzia Oldsmobile 455
Olds porazil ostatné divízie GM na trhu s prvým motorom s objemom 455 kubických palcov. V roku 1968 si motor našiel cestu do prémiového luxusného svalového auta Oldsmobile, 442. Nazvali ho Rocket 455, ktorý sa stal vynikajúcim marketingovým nástrojom. Motor založili na 425 CID nájdenom v Toronade z roku 1967. Spoločnosť si v skutočnosti zachovala rovnakú veľkosť otvoru, ale zvýšila zdvih zmenou kľukového hriadeľa.
Medzi vedľajšie účinky dlhšej mozgovej príhody patrí zdravý nárast v krútiaci moment. Nevýhodou je, že motor trochu pomalšie naberá otáčky. Hodnoty výkonu od roku 1968 do roku 1970 zostali v rozsahu 375 až 400 HP. Najprv zostali motory exkluzívne pre Toronado, Cutlass a 442. Po roku 1970 ich nájdete aj v obytných vozňoch Olds Vista Cruiser, Delta 88 a dokonca aj v obytných autách GMC.
Výkonnostný motor Buick 455 Stage I
Verzia Buick 455 je v skutočnosti úplne odlišná od verzie Oldsmobile. Namiesto toho, aby zmenil zdvih, Buick zdokonalil valce na motore 430 CID Buick Wildcat. Z tohto dôvodu ho GM považoval za tenkostenný veľký blok. Výhodou tohto odlievacieho dizajnu je výrazný pokles hmotnosti oproti ostatným verziám 455.
V skutočnosti motor v skutočnosti vážil takmer o 150 libier menej ako legendárny veľký blok 454, ktorý Chevy používal. Toto zníženie hmotnosti kompenzovalo mierne nižší výkon z verzie Buick. Štandardné vydanie ohodnotili 455 pri 350 HP a vysokovýkonnú verziu I. stupňa pri 360 HP.
Tento motor mal krátky chod od roku 1970. V roku 1975 začala General Motors používať rovnaké motory v rôznych divíziách a platformách. To im umožnilo lepšiu kontrolu súladu s narastajúcimi vládnymi nariadeniamiúspora paliva a výfukových emisií. Z tohto dôvodu často nájdete Oldsmobile 455 pod kapotou modelu Buick z roku 1975 alebo novšieho.
Pontiac verzia 455
V roku 1966 Pontiac skutočne nemal motor s malým blokom. V snahe udržať veci jednoduché Pontiac navrhol všetky svoje motory V-8 okolo rovnakého odliatku. Dokonca motor 326 CID s malým objemom sa považuje za veľký blok. preto motor 389 Tri-power Trophy je tiež založený na 326 blokovom odliatku.
Rýchly posun do roku 1967 Pontiac zmenil vŕtanie a zdvih na výrobu 400. V tom istom roku Pontiac použil HO (High Output) na odlíšenie svojho motora od verzie Oldsmobile Rocket a motorov Buick Wildcat. Keď prišiel rok 1970, Pontiac ponúkol najväčší objem v histórii spoločnosti. Aj keď stále môžete získať 400, môžete získať aj 455 HO.
Rozdiel medzi 455 HO a 455 SD
455 HO je nudná verzia Pontiacu 400 HO. V roku 1970 Pontiac zvýšil výtlak v snahe nahradiť zníženú kompresiu vyžadovanú novými vládnymi nariadeniami. Inžinieri sa snažili vytlačiť čo najviac konských síl. Používali označenie HO, aby pôsobili proti vnímaniu strateného výkonu. Medzitým Pontiac zostavil špeciálny tím, ktorý mal poskytnúť trvalé riešenie problému.
Tím je požiadaný, aby navrhol model 455, ktorý by si zachoval výkon a zároveň spĺňal prísnejšie normy. Výsledok bol uvedený na trh v roku 1973 ako Super Duty 455. Modul SD sa v mnohých smeroch líši od štandardnej verzie HO. Napriek tomu, keď tím dokončil projekt, Pontiac poskytol jeden z najsilnejších a najvýkonnejších motorov, aké boli kedy vyrobené. Prišlo to v čase, keď väčšina automobiliek opustila výkon v snahe len prežiť.
