Beží váš motor na voľnobeh tak nízko, že máte pocit, že sa zastaví na semaforoch? Vyriešte tento veľmi frustrujúci problém, aby ste nemuseli byť tou osobou, ktorá vždy vytáča motor na stopkách. Tento list prišiel a veľmi dobre rozpráva príbeh:
Momentálne mám nejaké problémy s autom s mojou Mazdou 626 z roku 1993. Auto ide na voľnobeh veľmi drsne, ako keby sa k motoru nedostalo dostatok plynu, pretože má pocit, že chce vypnúť. Neustále musím dávať plyn. Keď som na semafore, auto má pocit, že sa vypína, tak zaradím neutrál a odtiaľ pokračujem do "REV UP" motora, aby som mu zabránil vypnúť.
Problém sa začal asi pred mesiacom a pol, keď sa začalo ochladzovať, bývam na východnom pobreží. Ráno, keď na začiatku zapnem auto, aby som ho zahrial, nie je to také zlé. Keď sa auto zahreje, začne bežať na voľnobeh a je veľmi drsné. Keďže mi to robilo problémy, vylepšil som vozidlo; nové vodiče, zátky, ventil PCV, rotor, uzáver rozdeľovača, palivový filter a výmena oleja. Nový vzduchový filter som mu však nedal.
Ďalším príkladom problému, ktorý som si všimol, je, že pri prvom zapnutí vozidla je voľnobeh drsný, ale dá sa zvládnuť. Všimol som si však, že keď vypnem auto a znova ho zapnem, povedzme na výlet do supermarketu, všimol som si voľnobeh je horší a trvá mi dobrých 5 minút natáčania motora, kým ho vytiahnem z parkovacieho miesta bez toho, aby sa vypol na mňa.
Okrem toho som si všimol, že keď mám zapnuté svetlá a auto beží na voľnobeh, svetlá sa veľmi stlmia a chystajú sa vypnúť.
Išiel som za mechanikom a nevedia určiť problém, pokiaľ auto nerozoberú, čo ma vraj bude stáť. Môžete mi povedať, či je čas zaobstarať si nové auto?
- Mazda 626 z roku 1993
- 2,5 litrový 4 valec
- Automatická prevodovka
- 112 000 míľ
- Vstrekovanie paliva
- ABS brzdy
- P/S, klimatizácia, tempomat
- Riadenie s hrebeňom a pastorkom
Vopred vám ďakujem za pomoc.
Mazda Man v NJ
Riešenie
Opísaný problém má odpoveď. Skúste to. Najprv skontrolujte, či sú uložené Diagnostické poruchové kódy. Kód zúži množstvo možností.
Existuje niekoľko možných príčin tohto problému. V prvom rade ide o únik vákua. Skontrolujte všetky vákuové vedenia a uistite sa, že sú v dobrom stave a správne pripojené. Skontrolujte aj hadicu a vedenia PCV. Okrem toho skontrolujte veľkú hadicu nasávania vzduchu z merača prietoku vzduchu do sacieho potrubia, či nie je prasknutá a netesní. V údoliach často praskajú a je ťažké ich spozorovať.
Ďalšou dobrou možnosťou je Ventil EGR je zaseknutý otvorený alebo ovládanie EGR umožňuje, aby sa vákuum dostalo k ventilu EGR. Skúste odpojiť vákuové vedenie od ventilu EGR. Ak sa voľnobeh vyrovná, máte an Problém s ovládaním EGR ventilu.
Ak nie, skúste poklepať na EGR ventil a uvidíte, či sa zatvorí. Môžete siahnuť pod EGR ventil a manuálne tlačiť membránu hore a dole, aby ste zistili, či je to rozdiel. Možno budete musieť úplne odstrániť ventil EGR, aby ste ho skontrolovali.
Ďalšou dobrou možnosťou je a zlý snímač teploty chladiacej kvapaliny (CTS). Ak je zlý, vyšle nesprávny signál do počítača a vychýli palivovú zmes.
Ďalšími možnosťami sú upchaté, netesné alebo nefunkčné vstrekovače paliva. Počúvajte každý injektor, aby ste videli, či cvakne. Tupé cvaknutie signalizuje čiastočne alebo úplne upchatý vstrekovač. Ak chcete zistiť, či elektrický obvod funguje, môžete použiť noidové svetlo dostupné v obchodoch s dielmi. Môžete tiež merať odpor vstrekovačov. Odpor by mal byť približne 13,8 ohmov pri 68 F.
Ďalšie možnosti: Slabý tlak paliva. Môžete to skontrolovať pomocou tlakomeru paliva. AFM môže mať zaseknuté meracie jadro. Je tu pružinové meracie jadro spojené s potenciometrom, ktoré sa pohybuje v závislosti od množstva prichádzajúceho vzduchu. Ventil riadenia voľnobehu/obtokový vzduchový ventil (IACV/BAC) môže byť zaseknutý alebo zlý. Môžete skúsiť vyčistiť IACV/BAC. To často vyrieši zlý problém s nečinnosťou.
