Aj keď a motocykel motor môže bežať dobre, vnútorný stav valca sa môže zhoršiť -- a možno o tom ani neviete. Dokáže však klasický majiteľ bicykla s rozumnými mechanickými zručnosťami skontrolovať vnútorný stav? Alebo je najlepšie nechať to na profesionálov a zájsť k predajcovi či mechanikovi? Dobrá správa: Existuje spôsob, ako otestovať kompresiu motocykla vo valci a nie je to všetko príliš zložité.
Aby motor fungoval, potrebuje zmes paliva a vzduchu pod kompresiou a iskru. Aby motor fungoval správne, všetky fázy musia prebehnúť v správnom čase. Ak je zmes nesprávna alebo sa iskra objaví v nesprávnom čase, alebo ak je kompresia nízka, motor nebude fungovať správne.
Kontrola kompresie na motore motocykla je veľmi jednoduchá úloha. Potrebné nástroje sú cenovo dostupné a ľahko ovládateľné na meranie kompresie a výsledky povedia majiteľovi veľa o vnútornom stave motora. Stručne povedané, test kompresie motocykla je možný...a jednoduchý.
DIY test kompresie motocyklov
Kompresný tester pozostáva z adaptéra na zaskrutkovanie do otvoru zapaľovacej sviečky, tlakomeru a ohybnej spojovacej trubice.
Na kontrolu kompresie mechanik použije nasledujúce kroky:
- Zahrejte motor na prevádzkovú teplotu (táto fáza nie je nevyhnutne potrebná, pretože výsledok sa bude len mierne líšiť)
- Vyberte zapaľovaciu sviečku, potom ju vráťte späť do krytu zástrčky a pevne pripojte zástrčku k uzemneniu. Všimnite si, že je potrebné venovať zvláštnu pozornosť tomu, aby sa zabezpečilo, že sviečka nemôže zapáliť žiadnu palivovú zmes, ktorá môže byť vytlačená z motora, keď sa otočí v bode päť nižšie)
- Zaskrutkujte adaptér do otvoru pre zástrčku
- Pripojte tlakomer
- Otočte motor (buď elektrickým štartérom alebo najlepšie pomocou štartéra, ak je namontovaný)
Keď sa motor otáča, pohyb piestu nasáva novú náplň a táto náplň sa stlačí po ventily (na štvortakt) majú uzavreté. Výsledná kompresia pri dosiahnutí piestu TDC (Top Dead Center) sa zaregistruje na meradle.
Každý vyrobený motor má iné hodnoty štartovacieho tlaku. Väčšina motorov však spadá do 120 psi (libier na štvorcový palec) až 200 psi. Ak je motor viacvalcový, tlakový rozdiel medzi najvyšším a najnižším zaznamenaným tlakom nesmie byť väčší ako 5 percent.
Typicky sa zaznamenávanie tlaku pri štartovaní časom zhorší, keď sa piestne krúžky, tesnenia ventilov a valce opotrebujú. Avšak motor, ktorý beží bohatý alebo spotrebováva olej, môže spôsobiť nezvyčajný stav, pri ktorom sa skutočne zvýši tlak pri štartovaní. Tento jav (hoci je zriedkavý) je výsledkom usadzovania uhlíka vo vnútri motora (na motore piestu a vo vnútri hlavy valca) zníženie vnútorného objemu a tým zvýšenie kompresie pomer.
