V roku 2012 spoločnosť Lehr vydala dva modely propánového pohonu prívesný motor: motory s výkonom 5 a 2,5 konských síl. Tieto 4-taktné prívesné motory sú dostupné v štandardnej verzii s krátkym aj dlhým hriadeľom a môžu byť použité na akejkoľvek lodi vyžadujúcej tieto úrovne výkonu. (Väčšie modely sú údajne vo vývoji.) Ponúkajú množstvo výhod oproti štandardným prívesným motorom poháňaným benzínom, pričom ich cena je približne rovnaká.
Zatiaľ čo tieto prívesné motory sú nové produkty, Lehr vyrába ocenené motory poháňané propánom už nejaký čas a získala si povesť kvalitných produktov, ktoré sú dobré aj pre životné prostredie. Ich ďalšie produkty poháňané propánom zahŕňajú kosačky na trávu, burinu a fúkače/vysávače. Zakladateľ spoločnosti Lehr, Bernardo Jorge Herzer, je licencovaný kapitán lode s desaťročiami skúseností na mori, ktorý z prvej ruky videl environmentálne problémy spôsobené benzínovými motormi.
Táto recenzia je založená na testovaní a používaní modelu 5 HP. Dá sa očakávať, že model s výkonom 2,5 HP bude pri svojom výkone fungovať podobne.
Špecifikácie prívesného motora Lehr 5 HP:
- 15-palcový krátky alebo 20-palcový dlhý hriadeľ
- Objem: 112 ccm
- Hmotnosť: 49,6 libier (krátka), 52,8 libier (dlhá)
- Radenie: dopredu-neutrál-dozadu
- Manuálny ťahový štart
- Karburátor bez sýtiča
- Palivová nádrž: 16,4 "kempingová fľaša" na propán alebo externá propánová nádrž
Vlastnosti a výhody
- Ľahko sa štartuje za studena alebo za tepla bez sýtiča
- Odstraňuje problémy s benzínom s 10% etanolom (ako je použitie konzervačných prísad, aby sa zabránilo normálnej degradácii v priebehu času)
- Žiadne primiešavanie oleja do benzínu (v 2-taktných prívesných motoroch)
- Žiadne znečistenie zapaľovacej sviečky ani zaplavenie motora
- Pohodlie používania lacných (plniteľných) propánových fliaš vložených priamo do vonkajšieho krytu (alebo väčšej externej nádrže)
- Žiadny dym, benzínové výfukové plyny ani zápach benzínu
- Nie je potrebné filtrovať palivo
- Propán je ľahko dostupný a vo všeobecnosti lacnejší ako benzín
- Menej škodlivých emisií – lepšie pre životné prostredie
Testovanie a kontrola
Kúpené v krabici, 5 HP potrebovalo iba doplnenie oleja z kľukovej skrine. So štandardnou propánovou fľašou Coleman zaskrutkovanou do armatúry v kryte sa motor naštartoval druhé potiahnutie (neskôr sa to začalo používať vždy pri prvom potiahnutí, keď propán natlakoval systém). Bol tichý ako každý nový 4-takt a bežal veľmi hladko pri akýchkoľvek otáčkach.
Keďže v návode na obsluhu nebolo predpísané obdobie ani proces zábehu, ako pri iných nových prívesných motoroch, zavolajte Lehrovi objasnil, že sa nevyžaduje žiadne špeciálne vlámanie, pretože každý prívesný motor bol v továrni predtým dostatočne otestovaný Doprava.
Zatiaľ čo prívesný motor s výkonom 5 HP sa často používa na pohon člna alebo malého hliníkového člna, tento model bol testovaný na 19-stopovej plachetnici West Wight Potter 19. Táto loď váži 1225 libier a má maximálnu rýchlosť trupu asi 5,5 uzla. Lehr 5 HP ho ľahko posunul rýchlosťou 5 uzlov pri spotrebe paliva na polovičný plyn alebo menej. Dá sa očakávať, že tento prívesný motor bude poháňať akékoľvek plavidlo, ako aj akýkoľvek prívesný motor s benzínovým motorom s výkonom 5 HP.
Iní uviedli, že motor môže poháňať 12-stopový hliníkový skif pri približne rovnakej rýchlosti so spotrebou paliva na pol plynu až 24 mpg. Pri plnom plyne, rovnako ako pri benzínovom prívesnom motore, spotreba paliva radikálne klesá, až na 3 mpg.
Celkovo je tento malý motor veľmi pôsobivý vo fungovaní a jednoduchosti používania a počas prvej sezóny používania sa nevyskytli žiadne problémy.
Nevýhoda propánu
Propán ako palivo nemá žiadnu nevýhodu, pretože je šetrnejší k životnému prostrediu a ponúka niekoľko výhod oproti benzínu, ale používateľ si musí byť vedomý dvoch praktických problémov.
Po prvé, pretože propán je ťažší ako vzduch, palivo by sa nemalo skladovať vo vnútri lode, kde by v prípade úniku mohlo zaplniť uzavretý priestor a mohlo by vzniknúť nebezpečenstvo výbuchu. Malé propánové fľaše sa však ľahko skladujú v kokpite lode alebo na otvorenom priestranstve a väčšie námorné propánové nádrže sú postavené tak, aby boli vonku, takže nie je dôvod dávať ich nižšie. Majiteľ len musí pamätať na toto riziko.
Druhým praktickým problémom, najmä pre vodákov, ktorí používajú menšie propánové fľaše v kempingu, je, že v porovnaní s benzínovým prívesným motorom je ťažšie odhadnúť zostávajúce palivo. Ak je fľaša prázdna, môže byť vymenená za menej ako 30 sekúnd, ale ak je človek na lodi sám v oblasti plytčiny, silné prúdy alebo iné nebezpečenstvá, dokonca aj tento krátky čas môže byť príliš dlhý na to, aby sa čln nechal unášať bez dozoru pri výmene palivo. Zabezpečiť, aby vás v takejto situácii nikdy neprekvapilo, je však také jednoduché, ako vedieť o spotrebe paliva plavidla a sledovať čas na odhad zostávajúceho paliva. Pomocou jednoduchej kuchynskej váhy môžete pred spustením určiť, koľko paliva zostáva v čiastočne plnej fľaši. Je ľahké mať na palube niekoľko týchto malých fliaš, aby ste sa vyhli ich vyčerpaniu. K dispozícii je adaptér na doplnenie väčšiny fliaš z väčšej propánovej nádrže, ako je štandardná 20 lb nádrž používaná vo väčšine domácich grilov.
Závery
Odkedy som začal používať prívesný motor Lehr, neľutoval som a bez váhania by som ho odporučil. Keďže propánové fľaše sa používajú v mnohých lodných griloch a sporákoch, sú ľahko dostupné v mnohých obchodoch pri vode a v prístavoch. Ak cestujete na dlhé vzdialenosti v neznámych vodách, pravdepodobne budete musieť plánovať dopredu, ale pre typického používateľa prívesného motora s výkonom 5 HP to nie je problém. A je to dobrý pocit, najmä ako námorník, ktorý motor beží čo najmenej, aby čo najmenej poškodzoval životné prostredie.
Ak si kúpite prívesný motor na propán a rozhodnete sa použiť väčšiu externú nádrž na propán, určite si zaobstarajte nádrž zo sklenených vlákien, ako je táto.
