Čo je deaktivácia valca? Je to metóda používaná na vytvorenie motora s premenlivým objemom, ktorý je schopný dodať plný výkon veľkého motora pri vysokom zaťažení, ako aj úsporu paliva malého motora pre plavba.
Prípad deaktivácie valca
Pri typickej jazde s malým zaťažením s motormi s veľkým objemom (napríklad pri jazde po diaľnici) sa využíva len asi 30 percent potenciálneho výkonu motora. Za týchto okolností je škrtiaca klapka otvorená len mierne a motor sa musí veľmi snažiť, aby cez ňu nasal vzduch. Výsledkom je neefektívny stav známy ako čerpacia strata. V tejto situácii vzniká medzi škrtiacou klapkou a spaľovacou komorou čiastočné vákuum – a časť energie, ktorú motor vytvára, sa využíva na to, aby nepoháňala motor. vozidlo vpred, ale na prekonanie odporu piestov a kľuky z boja nasať vzduch cez malý otvor a sprievodný podtlakový odpor na škrtiacej klapke ventil. V čase, keď je dokončený jeden piestový cyklus, až polovica potenciálneho objemu valca nebola úplne naplnená vzduchom.
Deaktivácia valca na záchranu
Deaktivácia valcov pri miernom zaťažení núti škrtiacu klapku úplnejšie otvoriť, aby sa vytvoril konštantný výkon, a umožňuje motoru ľahšie dýchať. Lepšie prúdenie vzduchu znižuje odpor piestov a s tým spojené straty pri čerpaní. Výsledkom je zlepšený tlak v spaľovacej komore, keď sa piest blíži k hornej úvrati (TDC) a zapaľovacia sviečka sa chystá zapáliť. Lepší tlak v spaľovacej komore znamená, že na piesty sa uvoľní silnejší a účinnejší výkon, keď sa posúvajú smerom nadol a otáčajú kľukovým hriadeľom. Čistý výsledok? Vylepšená spotreba paliva na diaľnici a pri cestovnom ruchu.
Ako to celé funguje?
Stručne povedané, deaktivácia valcov je jednoducho udržiavanie sacích a výfukových ventilov zatvorených počas všetkých cyklov pre konkrétnu sadu valcov v motore. V závislosti od konštrukcie motora je ovládanie ventilu riadené jedným z dvoch bežných spôsobov:
- Pre dizajny tlačných tyčí—keď sa vyžaduje deaktivácia valca — hydraulické zdviháky ventilov sa zrútia pomocou solenoidov na zmenu tlaku oleja dodávaného do zdvihákov. V zloženom stave nie sú zdvíhadlá schopné zdvihnúť svoje sprievodné tlačné tyče pod vahadlami ventilov, čo vedie k ventilom, ktoré sa nedajú aktivovať a zostávajú zatvorené.
- Pre konštrukcie horných vačiekVo všeobecnosti sa pre každý ventil používa pár spolu uzamknutých vahadiel. Jedno vahadlo sleduje profil vačky, zatiaľ čo druhé ovláda ventil. Keď je valec deaktivovaný, solenoidom riadený tlak oleja uvoľní poistný kolík medzi dvoma vahadlami. Zatiaľ čo jedno rameno stále nasleduje vačkový hriadeľ, odblokované rameno zostáva nehybné a nemôže aktivovať ventil.
Tým, že ventily motora zostanú zatvorené, vo vnútri deaktivovaných valcov sa vytvorí účinná „pružina“ vzduchu. Zachytené výfukové plyny (z predchádzajúcich cyklov pred deaktiváciou valcov) sú stlačené ako piesty sa pohybujú pri svojom zdvihu a potom sa dekompresia a tlačia späť na piesty, keď sa vracajú nadol mŕtvica. Pretože deaktivované valce sú mimo fázy (niektoré piesty sa pohybujú nahor, zatiaľ čo iné sa pohybujú nadol), celkový efekt je vyrovnaný. Piesty sú vlastne len idú spolu za jazdy.
Na dokončenie procesu sa preruší dodávka paliva pre každý deaktivovaný valec elektronickou deaktiváciou príslušných trysiek vstrekovania paliva. Prechod medzi normálnou prevádzkou a deaktiváciou je vyhladený jemnými zmenami zapaľovania a časovanie vačkového hriadeľa, ako aj poloha škrtiacej klapky, to všetko riadi sofistikované elektronické ovládanie systémov. V dobre navrhnutom a vykonanom systéme je prepínanie tam a späť medzi oboma režimami bezproblémové – skutočne necítite žiadny rozdiel a musíte sa poradiť s prístrojmi, aby ste vedeli, že sa to stalo.
Prečítajte si viac o deaktivácii valcov pri práci v našej recenzii GMC Sierra SLT flex-fuel a pozrite si okamžitú spotrebu paliva, ktorú vytvára vo fotogalérii testovacej jazdy GMC Sierra.
