BlueTEC je ochranná známka používaná spoločnosťou Mercedes-Benz na označenie systému úpravy výfukových plynov naftového motora. S cieľom držať krok s neustále sa vyvíjajúcimi a čoraz náročnejšími emisnými zákonmi v Severnej Amerike a Európe spoločnosť navrhla a vydala dve verzie tohto systému. Prvá verzia bola uvedená na trh v USA vo forme sedanu E320 BlueTEC z roku 2007 a bola navrhnutá tak, aby využívala vtedy novo predstavený diesel s ultra nízkym obsahom síry (ULSD). Ako ďalší krok uviedol Mercedes-Benz na trh sofistikovanejšie BlueTEC série R, ML a GL 320 s AdBlue injekciou diesely ktoré spĺňajú náročné americké emisné normy BIN 5 a sú na dobrej ceste kvalifikovať sa pre európske parametre EU6.
BlueTEC a BlueTEC s AdBlue
Systém Mercedes-Benz BlueTEC začína v spaľovacej komore motora so zlepšenými charakteristikami spaľovania paliva ktoré zvyšujú účinnosť, ako aj minimalizujú nespálené častice paliva, ktoré by sa bežne museli upravovať po prúde. Architektúra motora BlueTEC je postavená na technológii CRD. Zatiaľ čo oba systémy používajú oxidačný katalyzátor (OxyCat) a filter pevných častíc (DPF) na odstránenie nespálených uhľovodíky (HC), oxid uhoľnatý (CO) a častice (sadze), líšia sa tým, ako zaobchádzajú s oxidmi dusíka (NOx).
Bluetec s katalytickou redukciou typu úložiska
Tento systém využíva zásobníkový katalyzátor NOx na reguláciu oxidov dusíka. Pri tejto konštrukcii sú plyny NOx produkované pri normálnej prevádzke zachytené a dočasne zadržiavané v konvertore. Palivový systém poskytuje v predpísaných intervaloch pod vedením palubného počítača prerušované bohaté fázy spaľovania. Unášané prebytočné uhľovodíky z tejto hustej zmesi sa rekombinujú so zachytenými oxidmi dusíka vo vnútri horúceho krytu a rozbijú molekuly NOx. Výsledné čisté dusíkové plyny a vodná para sa vyčistia a zanechajú za sebou čistý konvertor s regenerovanými katalyzátormi, ktoré sú pripravené prijať ďalšiu vlnu oxidov dusíka.
Bluetec so vstrekovaním AdBlue
Mercedes-Benz navrhol tento proces pre svoj väčší a ťažší rad SUV a ich crossover série R podľa logiky, že tieto vozidlá už majú vyššiu mieru spotreby paliva a že by boli hospodárnejšie pri použití systému, ktorý sa nespolieha na časté udalosti bohatej zmesi spotrebúvajúcej palivo pre NOx znižovanie. Zatiaľ čo systém úložného typu umožňuje Mercedesu používať viac-menej po vybalení motor CRDToto usporiadanie selektívnej katalytickej redukcie (SCR) si vyžadovalo určité zmeny v konštrukcii motora. Medzi týmito úpravami: revidované koruny piestov pre lepšiu distribúciu paliva a atomizáciu, mierne znížené kompresný pomer a adaptívnejšie turbodúchadlo s premenlivou geometriou (VGT), ktoré poskytujú hladší a plochejší krútiaci moment krivka.
Zatiaľ čo zásobník využíva prebytočné dávky bohatej palivovej zmesi na „spaľovanie“ nahromadených oxidov dusíka, tento proces vstrekovania spolieha sa na chemickú konverziu prostredníctvom reakcie medzi roztokom močoviny AdBlue a nahromadenými molekulami NOx v SCR prevodník. Keď sa AdBlue vstrekuje do horúcej výfukovej pary, redukuje sa na vodu a močovinu. Pri teplote asi 400 stupňov Fahrenheita (170 Celzia) sa močovina premieňa na amoniak (NH3), ktorý potom reaguje s plynmi NOx v konvertore za vzniku neškodného dusíka a vodnej pary.
Vstrekovanie AdBlue
Je to naozaj otázka ekonomiky a praktickosti. Ktorý z týchto dvoch systémov sa použije na konkrétne vozidlo, závisí predovšetkým od zamýšľaného použitia vozidla: Ťažké SUV s vysokou spotrebou paliva, ktoré trávia veľa času pod zaťažením, najlepšie poslúži AdBlue injekciou. Na druhej strane menšie osobné autá s nízkou spotrebou paliva, ktoré sú vo všeobecnosti osobnými motorovými loďami, optimálne využívajú konvertor akumulácie NOx. Tak či onak, výsledkom systému Mercedes-Benz BlueTEC je výrazné zníženie sadzí a škodlivín.
