Schvaľovací orgán NASCAR používal na zobrazovanie výhier v kariére a celkovej peňaženky každého závodu v oficiálnom skóre boxu v rámci oficiálnych výsledkov až do sezóny 2016. Od svojho vzniku v roku 1948 poskytoval víťazstvá v pretekoch, pretože zarobené peniaze boli synonymom motoristického dedičstva. Potom, s príchodom Sprint Cup Charter System, sa táto prax už nepoužívala. NASCAR ukončila tradíciu, ktorá siahala viac ako šesť desaťročí do minulosti vďaka svojmu novému modelu vlastníctva.
Séria tiež raz uvádzala celkovú peňaženku každého podujatia na vstupných prázdnych miestach a skóre boxov, ale to skončilo aj po sezóne 2015.
Prečo zmena?
Bolo prijaté rozhodnutie už viac nezverejňovať celkovú peňaženku a individuálne výhry pre každý závod a jazdca, pretože NASCAR má pocit, že tieto informácie už nie sú relevantné pre nový systém, ktorý bol ohlásený počas NASCAR Media Tour 2016. Tento nový systém zaručoval príjmy a účasť na pretekoch pre 36 tímov s chartami. Ďalšie štyri otvorené autá – tie bez charty, ktorá by zaručovala účasť v pretekoch – by mohli obsadiť každé pole pre maximálne 40 áut.
Súčasný systém
Podľa súčasného systému NASCAR udeľuje garantované príjmy pre charterové tímy na základe prihlásenia sa do každého závodu a výkonnosti tímu za posledné tri pretekárske sezóny. Týchto 36 tímov bude tiež súťažiť o bodový fond s vyššou hotovosťou.
Štvrtým a posledným zdrojom príjmu pre prenajaté tímy je to, čo sa kedysi nazývalo peňaženka, ale teraz závisí výlučne od koncová pozícia. Charterové a otvorené tímy súťažia o rovnaký balík peňazí v takzvanej „variabilnej“ peňaženke, ktorá je založená na výsledky navyše k „pevnej“ peňaženke, ktorá ponúka garantované peniaze v oveľa väčších sumách na charter tímov. Toto je niečo ako pozostatok starého systému, ktorý odmeňoval najkonkurencieschopnejšie tímy.
Ďalšie nugety ustanovenia
Otvorené tímy tiež dostanú garantovanú sumu, označovanú ako „pevná peňaženka“, rovnako ako charterové tímy. Ale tieto výhry budú oveľa menšie, zhruba 30 percent záruky pre prenajatý tím.
Ak v pretekoch súťažia menej ako štyri otvorené tímy, zvyšné peniaze sa umiestnia do koncoročného fondu, ktorý sa rozdelí medzi tri najlepšie otvorené tímy na základe výkonnosti.
Niektoré potenciálne nevýhody
Podľa súčasného systému je možné, že jazdec, ktorý skončí na poslednom mieste, môže zarobiť viac peňazí ako niekto iný, komu sa darilo oveľa lepšie. Odporcovia nového systému argumentujú, že to podporuje kontroverznú taktiku „štart a park“, kde tím začne preteky, odbehne niekoľko kôl, potom to nazve deň a zamieri do garáže. Prečo také niečo robiť? Hovorí sa, že táto prax je stratégia navrhnutá tak, aby sa predišlo poškodeniu a opotrebovaniu auta a potrebe platiť posádke v boxoch a zároveň zbierať peňažné odmeny. V skutočnosti sa však nezdá, že by došlo k nárastu používania tejto taktiky.
A hoci ten, kto skončí na poslednom mieste, môže stále dostať slušnú výplatu, víťaz pretekov je na tom stále najlepšie finančne, takže vodiči majú stále motiváciu vyhrať.
