Už ste sa niekedy pozreli na rýchlomer na vašom klasickom aute a ručička sa triasla v rytme s príšerným vysokým zvukom? Problémy s mechanicky ovládanými rýchlomermi sa našťastie dajú často s trochou snahy vyriešiť. Tu si povieme, ako fungujú a aké sú bežné problémy na historických automobiloch.
Prevádzka rýchlomeru poháňaného prevodom
Či už máte Chevrolet Nova Super Sport z roku 1969, Oldsmobile Rocket Eighty-Eight z 50. rokov alebo dokonca Britské športové auto ako Jaguar E-Type, rýchlomery fungujú v podstate rovnako. Signál pochádza z hnaného ozubeného kolesa, ktoré je v zábere s hriadeľom prevodovky. Táto zostava otáča flexibilné kovové jadro vo vnútri kábla rýchlomera, ktoré sa zase pripája k zadnej časti hlavy rýchlomera namontovanej v prístrojový panel.
Čím rýchlejšie sa hriadeľ otáča, tým vyššie je údaj na prístrojovej doske. Tento typ implementácie poskytuje výrobcom automobilov určitú flexibilitu pri zmene kalibrácie zmenou veľkosti ozubeného kolesa, ktoré je namontované na prevodovke. Z tohto dôvodu často nájdete špecifický farebný prevod rýchlomeru pre rôzne veľkosti pneumatík a pomery zadného diferenciálu. V skutočnosti je užitočné spočítať počet zubov na ozubenom kole a poznať jeho farbu
Typy problémov s rýchlomerom
Jedným z najnepríjemnejších problémov s rýchlomerom je pískajúca prevádzka. Vysoký zvuk je generovaný trením kovového jadra vo vnútri plášťa kábla. Hlava rýchlomera môže tiež generovať hluk, ktorý sa tiež otáča rovnakou rýchlosťou. Ak odpojíte kábel od hlavy tachometra a stále vydáva hluk, potom ste práve izolovali problém ako samotný kábel.
Ak však hluk po odpojení zmizne, problém obsahuje hlava. Ako je uvedené vyššie, ďalším bežným problémom je kalibrácia čítania. Niekedy majitelia nezistia, ako ďaleko je od tachometra, kým nejazdia po diaľnici rýchlosťou 55 MPH a nedostanú pokutu za prekročenie limitu o 10 MPH.
Zmena prevodového pomeru zadného diferenciálu alebo veľkosti kolies a pneumatík sú dva dôvody, prečo rýchlomer poskytuje nesprávne údaje. Avšak ďalšie vylepšenia ako výmena trojstupňovej automatickej prevodovky za štvorstupňovú automatickú resp kolísanie spôsobí aj prepnutie trojstupňovej manuálnej prevodovky na modernú päťstupňovú overdrive jednotku čítania.
Oprava tachometrov
Keď v továrni montovali kábel rýchlomera, naplnili kábel ložiskovým mazivom a potom oba konce utesnili. Toto mazivo môže vytiecť, zhoršiť sa alebo vyschnúť počas dlhej doby. Bez mazania sa prevádzka stáva hlučnou, ale to nie je jediný problém. Keďže kábel vedie zvonku auta až pod prístrojovú dosku, je potrebné po ceste niekoľko zákrutov. To môže spôsobiť zaseknutie, ktoré spomaľuje kábel.
Výsledkom je chvejúca sa ihla, ktorá môže sťažiť čítanie kilometrov za hodinu alebo vás prinajmenšom priviesť k šialenstvu. Výmena kábla rýchlomera je jednou z možností, ale existujú dva spôsoby namazania starého kábla, ktoré sa oplatí vyskúšať ako prvé. Pre jednu metódu vyrábajú špeciálne mazivo kábla rýchlomera, ktoré sa inštaluje tam, kde sa kábel pripája k hlave rýchlomera. Tento špeciálne vytvorený penetračný olej využíva gravitáciu, aby sa dostal dole cez kábel.
Druhý spôsob útočí na situáciu z druhého konca. Náradie Lisle a pomocná značka autodielov vytvárajú vecičku, ktorá sa pripája k prenosovej strane kábla. Nazýva sa to nástroj na mazanie kábla rýchlomera. Má armatúru Zerk, ktorá sa pripája k akejkoľvek štandardnej mazacej pištoli. To vám umožní načerpať čerstvé mazivo dovnútra kábla. To môže často vyriešiť problémy, ale nie vždy je úspešné.
