Ak máte klasické svalové auto, ako je druhá generácia Dodge Charger alebo dokonca produkt General Motors Chevrolet Monte Carlo prvej generácie, pravdepodobne ste videli vákuový predstih. Keď tento trochu zastaraný systém funguje správne, s autom je radosť jazdiť.
Ale keď dôjde k poruche predstihu vákua, kedysi mocný svalnatý automobil začne pri čiastočnom plyne nepríjemné zakopnutie alebo nedostatok výkonu. Aby ste sa vyhli týmto typom problémov, mali by ste svoj vysávač pravidelne vopred kontrolovať, aby ste sa uistili, že je v funkčnom stave.
Príznaky zhoršujúcich sa vákuových membrán
Pokiaľ ide o starnúce autá, gumové komponenty sú často prvé, ktoré sa pokazia. Či už máte čo do činenia s a ručne ovládané palivové čerpadlo alebo vákuový modulátor namontovaný na automatickej prevodovke, je jednoduchý fakt, že membrána nevydrží večne. V prípade palivového čerpadla bude poškodená membrána kvapkať surové palivo na zem cez odtokový otvor, aby upozornila vodiča, že sa vyskytol problém.
Na automatickej prevodovke netesnosť vákuového modulátora spôsobí, že motor potiahne prevodovku kvapaliny do spaľovacej komory, čím sa vytvára množstvo dymu – spolu s radením prevodovky problémy. Srdcom vákuového predstihu je gumová membrána, ktorá premieňa aplikovaný vákuový tlak na pokročilé časovanie. Keď sa táto bránica začne zhoršovať, príznaky sa môžu objaviť pomaly, čo sťažuje ich povšimnutie.
Nakoniec zhoršenie dosiahne bod, že predstih vákua už nebude upravovať časovanie, čo spôsobí zaváhanie vozidla, keď sa motor pokúsi pohnúť váhou vozidla. Okrem tohto nedostatku výkonu môže únik podtlaku spôsobiť aj hrubý chod motora na voľnobeh alebo dokonca zastavenie motora. Ak zistíte, že je potrebné vymeniť vákuový predstih, venujte tomu čas skontrolujte vytiahnutie sýtiča karburátora, pretože vnútorné membrány majú približne rovnakú hrúbku a majú približne rovnakú životnosť.
Testovanie podtlaku
Existuje niekoľko spôsobov, ako otestovať podtlak na vozidlách vybavených rozdeľovačmi. Mechanici uprednostňujú použitie indukčného časovacieho svetla snímača. Keď je základné časovanie nastavené do správnej polohy, môžete k membráne pripojiť ručné vákuové čerpadlo, dať mu niekoľko čerpadiel a potom sledujte, ako sa časová značka na harmonickom vyvažovači kľukového hriadeľa posúva na časovej stupnici s časovaním svetlo.
Druhý spôsob testovania vákuového predstihu nevyžaduje kontrolku časovania snímania. Pri vypnutom motore odstráňte uzáver rozdeľovača a použite vákuovú ručnú pumpu na ovládanie predstihového mechanizmu. Membrána pohybuje tyčou, ktorá otáča posuvnú dosku na základni rozvádzača, čo je viditeľné voľným okom. Niekoľko púmp ručne ovládaného vákuového testera by malo poskytnúť úplný predstih a posuvná doska by mala zostať na mieste, kým neodstránite vákuum z portu.
Dodatočné pokročilé testovanie
Aj keď podtlak vášho auta funguje správne a udržiava podtlak, stále môže nastať problém so samotným signálom podtlaku. K predsuvnej membráne distribútora sú dodávané dva rôzne druhy zdrojov vákua. Niektoré automobily používajú podtlakový port, zatiaľ čo iné používajú podtlak v potrubí. Oba typy sú ovládané v polohe škrtiacej klapky a poskytujú presné určenie zaťaženia motora.
Podtlak v potrubí je najvyšší, keď sú škrtiace klapky zatvorené a vozidlo beží na voľnobeh. V tomto čase nie je žiadny port podtlaku. Doštičky škrtiacej klapky vytvárajú portový signál, keď sa otvoria a vzduch prúdi okolo základnej dosky karburátora. Poškodené alebo zlomené podtlakové vedenia môžu spôsobiť rovnaké príznaky ako nesprávne fungujúce podtlakové predstihy.
