Vynechajme jednu vec: Toto auto si nemôžete kúpiť, aspoň nie, ak žijete v Severnej Amerike. Toto je Honda Civic na európskom trhu a je dosť odlišná od modelu Civic predávaného v USA. Poháňa ho však turbodieselový motor Honda i-CTDi a stojí za testovaciu jazdu. Spoločnosť Honeywell, ktorá vyvinula turbodúchadlo s variabilnou geometriou i-CTDi, doviezla tento konkrétny Civic do Detroitu, čo umožnilo testovaciu jazdu, aby sa zistilo, či je diesel od Hondy taký dobrý ako jeho plynové motory.
Prvý pohľad: Rôzne ťahy pre rôznych ľudí
Európania a Američania majú na autá rozdielny vkus, a preto Honda vyrába rôzne verzie Civicu. Najzrejmejším rozdielom je, že tento Civic je a hatchback, populárny štýl karosérie v Európe. Ale dizajn je radikálnejší; North American Civic je futuristický, ale Euro Civic ide ešte ďalej. Vyzerá ako 3-dverový hatchback, no v skutočnosti je to 5-dverový. Kľučky zadných dverí sú ukryté v čiernom obložení okien. Svetlomety zapadajú do mriežky chladiča, odrážajú jednodielne zadné svetlo, zatiaľ čo trojuholníkové otvory vpredu nárazník — hmlové svetlá na krajších Civicoch, plastové záslepky na lacných — zrkadlové dvojité trojuholníkové výfukové otvory vzadu nárazník. Výrazný záhyb, ktorý prechádza cez predný blatník a priamo k zadnej časti auta, je elegantný, ale spojler, ktorý pretína zadné okno, bol menej príťažlivý.
Vo vnútri má Euro Civic známu medziúrovňovú palubnú dosku. Rýchlomer hore nad vencom volantu a otáčkomer pod ním, aj keď presné rozloženie sa líši od amerického auta. Rovnako ako športové vozidlo Honda S2000, aj Civic má samostatné tlačidlo „Štart motora“, novinka, ktorá rýchlo zostarne, pretože pred stlačením tlačidla stále musíte vložiť a otočiť kľúčom. Zvyšok rozvádzača je známy od Hondy, hoci dizajn je bližší Fit ako US Civic. Zadné sedadlo sa nezdá byť také priestranné, ale má výklopný spodný vankúš ako Fit. A kufor je obrovský, s veľkým, hoci ťažkým vekom, ktoré sa otvára až do výšky nárazníka.
Pod kapotou: Motor 2,2 i-CTDi
Európania milujú diesel. Nielen, že naftové autá idú s galónom paliva ďalej ako ich benzínové náprotivky, ale nafta je v mnohých európskych krajinách lacnejšia ako benzín. Honda bola v dieselovej hre relatívnym oneskorencom. V Európe, rovnako ako v štátoch, sa sústredili na super úsporné benzínové motory, ale nakoniec sa dostali na palubu, najprv si kúpili naftové autá tretích strán a potom vyvinuli svoje vlastné.
Tu testovaný Civic je poháňaný 2,2-litrovým dieselovým motorom i-CTDi od Hondy, predchodcom 2,2i i-DTEC ("čistý" diesel, ktorý Honda zvažovala priniesť do Spojených štátov). i-CTDi sa prvýkrát objavilo na európskom trhu Accord, podobne ako v USA. Acura TSX, a bol pridaný do radu Civic už v roku 2006. Na veľkosť Civicu z neho 2,2 litra robí dosť veľký motor do auta. Väčšina rivalov Civicu používa 1,9 alebo 2,0-litrový diesel. Výkon je 138 koní a rovnako ako u väčšiny dieselov je krútiaci moment výrazne vyšší - 250 lb-ft. Pre porovnanie, 1,8-litrový benzínový motor používaný v americkom modeli Civic má výkon 140 koní, ale iba 128 lb-ft. Podľa Hondy Civic s naftovým motorom zrýchli z 0 na 100 km/h (62 MPH) za 8,6 sekundy, čo je o 0,3 sekundy rýchlejšie ako Euro Civic s benzínovým motorom s výkonom 140 k. Oficiálne hodnoty spotreby paliva pre i-CTDi so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou sú 35 MPG v mestskom cykle (podobne ako v mestskom cykle EPA), 53 MPG v mimomestskom cykle a 45 MPG v kombinácii. Nižšie sú aj emisie oxidu uhličitého, na ktoré si Európania dávajú veľký pozor: 135 gramov na kilometer vs. 152 pre plynový motor s výkonom 140 k.
Na ceste: Dobré, ale nie také dobré, ako sa očakávalo
Benzínové motory Hondy fungujú veľmi dobre, čo sa dalo očakávať aj od ich naftových motorov. Ale po testovacej jazde tohto Civicu boli nádeje možno nastavené trochu príliš vysoko. Poďme sa baviť o tom, čo robí i-CTDi dobre: Je veľmi výkonný a vďaka turbodúchadlu s variabilnými dýzami sa výkon dostáva už od približne 1 500 otáčok za minútu. Pre porovnanie, Volkswagen Jetta TDI, ktorý má turbo s premenlivými dýzami od Borg-Warner, začína naberať výkon až pri 2 500 ot./min. Tisíc otáčok za minútu sa nemusí zdať veľa, ale keďže väčšina dieselových áut, vrátane Hondy a VW, má otáčky len približne 4 500 ot./min., skoré zvýšenie je veľký rozdiel. Ďalšou pôsobivou funkciou je studený štart. Počas týždňa testovacích jázd s týmto autom boli teploty cez noc v nízkych stupňoch Fahrenheita. Každé ráno po otočení kľúča sa čakalo 4-5 sekúnd, kým sa žeraviace sviečky zacyklia, a potom, keď bolo stlačené tlačidlo štartovania, motor sa okamžite naštartoval. Raz alebo dvakrát sa stalo, že pri štartovaní motora bez čakania na žeraviace sviečky sa motor aj tak naštartoval, bežal zhruba niekoľko sekúnd a potom sa ustálil na klepavý voľnobeh.
Niektoré nevýhody i-CTDi sú, že je hlučnejší ako niektorý porovnateľný európsky diesel a výfuk Do auta sa často šíril zápach, čo sa pri Jetta TDI ani Mercedese nestalo Bluetec. Ale aby sme boli spravodliví, tieto autá sú v súlade s emisiami v USA a Civic i-CTDi nie.
Journey's End: Cool a šetrný, ale v USA ho neuvidíme
Ako je to teda s úsporou paliva? Podľa palubného počítača Civicu boli testovacie jazdy priemerne 5,3 litra na 100 kilometrov, čo v prepočte znamená 44,4 míľ na americký galón – pôsobivé v porovnaní s 30 alebo tak, ako by ste očakávali priemer v benzínovom motore Občianske! V čase testovania Civicu bežala nafta za ceny, ktoré boli asi o 25 % vyššie ako bežný benzín, takže aj napriek vyššej cene bol stále cenovo výhodnejší ako bežný palivo. Znamená to, že by ste mohli zarobiť peniaze späť na diesel? Nemožno povedať, nielen preto, že ceny pohonných hmôt sa neustále menia, ale aj preto, že nevieme, koľko by si Honda účtovala za Civic s naftovým motorom tu v Štátoch.
Celkovo bol európsky Civic skvelou jazdou. Je pochopiteľné, prečo sa Honda zdráha predávať karosériu typu hatchback v Amerike, ale ak by to dali, mohlo by to u niektorých vodičov chytiť. Čo sa týka dieselu, nebol to ten revolučný motor, v ktorý sa dúfalo, ale aj tak to bolo celkom dobré. Okrem tohto konkrétneho Civicu i-CTDi pravdepodobne v blízkej dobe v USA neuvidíme dieselové Hondy.
Auto na túto testovaciu jazdu poskytla spoločnosť Honeywell.
