Existuje niekoľko rôznych typov leštených kolesá tam vonku; tradičné, strojovo leštené a kartáčované. Všetky sú založené na nejakej technike leštenia kovu kotúča do vysokého lesku, ale metódy, výsledky a potrebná starostlivosť a údržba sa značne líšia.
Popri spektre krásnej povrchovej úpravy, odolnej povrchovej úpravy a povrchovej úpravy s jednoduchou údržbou má leštenie tendenciu presahovať medzeru medzi lakovanými kolesami a chrómovanými supermodelmi. Príchod číreho laku na leštené kolesá najmä zmenil tieto povrchové úpravy z príšer údržby na prijateľné domáce zvieratá.
Tradičné
Tradičné alebo guľové leštenie sa aplikuje leštením kotúča, zvyčajne s postupne mäkšími materiálmi, kým kov nedosiahne hlboký kovový lesk. Staršie leštené kolesá vo všeobecnosti nemali číry lak, pretože chvíľu trvalo, kým sa vytvoril číry lak, ktorý by mohol správne priľnúť k extrémne hladkému leštenému povrchu. Vyleštené kolesá bez číreho laku by sa museli umyť, vysušiť a navoskovať, zvyčajne každý týždeň, aby vzduch a voda nekorodovali kov. Napriek tomu všetkému by mnohí majitelia považovali za potrebné raz za čas vykonať preleštenie pomocou guľôčkovej leštičky a jemnej zmesi.
V poslednej dobe však takmer všetky nové leštené kolesá majú číry lak, čo umožňuje niektoré konfigurácie, ktoré by sa pravdepodobne v minulosti nevyskúšali. Napríklad mnohé 3-dielne kolesá majú teraz leštené pery, ktoré by bolo takmer nemožné navoskovať.
Oprava lešteného povrchu je relatívne jednoduchá, aj keď je vo všeobecnosti trochu drahá, pretože sa musí preleštiť ručne. Našťastie, staršie leštené kolesá môžu byť po oprave lakované bezfarebným lakom.
Obrobené
Obrobená povrchová úprava sa aplikuje otáčaním kolesa na sústruhu s počítačovým numerickým riadením (CNC). Sústružnícky hrot odreže malé množstvo kovu z čela kotúča, čím sploští a vyleští povrch do vysokého kovového lesku. Tento proces zanecháva v povrchovej úprave drobné sústredné čiary, čo mu dodáva efekt podobný povrchu CD.
Najčastejšie je koleso pred sústružením natreté kontrastnou farbou. Sústruh leští vysoké miesta v kotúči zanechanie farby na nízkych miestach, efekt, ktorý nazývame „farba vo vreckách“. Alebo môže sústruh odrezať iba vonkajšiu prírubu a nechať farbu v strede kolesa, čo sa nazýva „rez príruby“.
Opracované povrchové úpravy je možné opraviť ich vložením späť na CNC sústruh - až do bodu. Pretože sústruh pracuje na princípe odoberania materiálu, musí byť samozrejme dostatok materiálu na odoberanie. Opakované sústruženie nakoniec dospeje do bodu, keď jednoducho nezostane dostatok kovu na bezpečnú opravu kolesa. Niektoré kotúče s tenkými prírubami môžu byť tiež nebezpečné na sústruženie.
Niekoľko výrobcov kolies, azda najvýraznejšie TSW, začalo používať špecializovaný proces obrábania, ktorý TSW nazýva „Diamond Cut“, pri ktorom sústruženie sa vykonáva pri vyššej rýchlosti s diamantom potiahnutým bitom, ktorý vytvára hladký povrch bez čiar, ktorý vyzerá podobne ako tradičná guľa leštenie. Je to krásna povrchová úprava, ale je veľmi ťažké ju opraviť kvôli špecializovanému zariadeniu.
Kartáčovaný
V roku 2009 Borbet debutoval s novým typom leštenej povrchovej úpravy s názvom „Borbet Brushed“. Použitie tichého a tichého procesu, ktorý zjavne zahŕňa čistenie zubov na kovovom povrchu rôznymi spôsobmi, Borbet dosiahol vysoko rozmerový efekt, ktorý bolo možné meniť tak, aby do neho vložili zaujímavé vzory. skončiť. Od debutu na nemeckej výstave kolies a sponzorovania súťaže o dizajn kolies sa však povrchová úprava v podstate prepadla do čiernej diery a nikdy nebola dostupná mimo Európy. Borbet mi hovorí, že finiš bol z veľkej časti obeťou globálnej recesie a následného kolapsu trhu s tunermi a že plánujú znovu zaviesť povrchovú úpravu, keď budú ekonomické podmienky lepšie.
Bez ohľadu na typ leštidla, ak je číry náter, kotúč by sa mal čistiť jemným, nekyselým, neabrazívny čistič ako napríklad Simple Green a voda.
