Samozrejme, výber najlepšieho roku pre klasický Pontiac GTO závisí od osobných preferencií. divízia Pontiac Motor General Motors vyrábala prvú generáciu automobilov v rokoch 1964 až 1967 a každý rok robila zásadné vylepšenia štýlu karosérie, spoľahlivosti, bezpečnosti a výkonu.
Kickoff
Pontiac ponúkol to, čo nazval svoj voliteľný balík GTO, prvýkrát v roku 1964 na stredne veľkom Pontiac Tempest. Iniciály GTO boli poctou dizajnéra Johna DeLoreana slávnemu pretekárskemu vozidlu Ferrari, ktoré si európske pretekárske vozidlo vyslúžilo označenie Gran Turismo Omologato. Výkonový balík takmer 300 dolárov bol štandardne dodávaný s motorom s objemom 389 kubických palcov. Základná aktualizácia GTO na Tempest Lemans posunula cenovku na necelých 3 000 dolárov.
Avšak to, čo ste dostali so základným modelom, bola jedna štvorvalcová verzia 389 s výkonom 325 koní. Štandardná prevodovka obsahovala radenie Hurst, ale mala len tri rýchlosti vpred. Prebieha inovácia na motor Tri-power 389 Trophy a štvorrýchlostný niesol ďalšie poplatky.
V skutočnosti by ste mohli pokračovať v pridávaní možností, kým cenovka nepresiahla 4 500 dolárov. Celkovo ich postavili 32 450 Tempest Lemans GTO autá v roku 1964. Keď narazíte na príklad z roku 1964, o ktorom majiteľ tvrdí, že je celý originálny, budete si musieť urobiť prieskum, s čím auto prišlo z továrne.
Našťastie, organizácie ako Pontiac Historical Society môže poskytnúť kompletné balíčky s informáciami o továrni za menej ako 100 USD. Táto podrobná správa je nevyhnutnosťou pre vážnych zberateľov áut. Môže sa hodiť aj pri ďalšom predaji auta po ceste.
Bona Fide GTO
V rokoch 1964 a 1965 nazvali GTO rýchlym a efektným Tempest Lemans. V roku 1966 dal Pontiac značke rešpekt, ktorý si zaslúžil, a vytvoril vozidlo ako svoj vlastný samostatný model. Tento rok by bol v mnohých ohľadoch veľkým rokom pre stredne veľké svalové vozidlo Pontiac.
Po prvé, Pontiac by v roku 1966 predal takmer 100 000 kusov, čo je najpredávanejší rok v histórii modelu GTO. A napriek vypusteniu možnosti s trojitým výkonom by ste mohli získať 389 V8 s výkonom 360 koní. V roku 1967 Pontiac upustil od motora 389 v prospech väčšieho objemu 360 koní a 400 kubických palcov V8.
Legendárny Pontiac 400 zostane základom divízie viac ako desať rokov a čoskoro bude ponúkaný vo vysokovýkonných verziách Ram Air I až IV. Veľký rozdiel je aj v automatických prevodovkách ponúkaných v rokoch 1966 a 1967.
Dve z najlepších prevodoviek General Motors všetkých čias, Turbo Hydra-Matic 350 a Turbo Hydra-Matic 400, boli dostupné od roku 1967. Navždy preč boli dvojrýchlostné slush boxy, známejšie ako Pontiac verzia Powerglide.
Dokonca aj interiér prešiel v roku 1966 mnohými zmenami. Bolo to premyslenejšie a aj pohodlnejšie. Dizajnéri General Motors konečne presunuli kľúč zapaľovania na pravú stranu stĺpika riadenia, všetky vnútorné gombíky a rukoväte vyrobili z viac z odolného plastu namiesto tradičného krehkého kovového hrnca a nainštalované nové vedrové sedadlá Strato s tvarovanými vankúšmi a nastaviteľnými opierky hlavy.
Rozdiely medzi GTO z roku 1966 a 1967
Niektorí zberatelia klasických áut budú tvrdiť, že medzi poslednými dvoma rokmi prvej generácie GTO je malý rozdiel. Ak sa však pozriete bližšie, uvidíte, že v skutočnosti existuje pomerne dlhý zoznam položiek, ktoré tieto dve autá odlišujú.
Než začneme hovoriť o interiéri, exteriéri a bezpečnostných rozdieloch, nezabudnime, že autá z roku 1966 sa dodávali s 389 a modely z roku 1967 s V8 s objemom 400 kubických palcov. V tom je zásadný rozdiel.
Rovnako ako zadné svetlá. V roku 1966 použili unikátny žalúziový kryt na 12 priečkach, šesť na každej strane, na zadných zadných svetlách. Pre modelový rok 1967 zrušili kryt žalúzií a zmenili dizajn zadných svetiel na osem – štyri na každej strane – zadné svetlá v štýle lišty.
Ďalším veľkým rozdielom medzi dvoma ročníkmi je predná maska. Hoci obe autá využívali vertikálne naskladané štvorcové svetlomety s integrovanými hmlovými svetlami, vyzerali veľmi odlišne. Model z roku 1966 mal štvorcovú vložku v štýle prepravky na vajcia obklopenú dvojpalcovým plastovým výliskom natretým kontrastnou striebornou farbou. V roku 1967 sa mriežka zmenila na sieťovinu s diamantovým vzorom s čiernym okrajom.
Roky, ktoré sú medzi nimi, je tiež ľahké rozlíšiť pri pohľade na chrómové lemovanie kolísk. Na modeli z roku 1966 je obloženie hrubé asi palec a znak GTO je umiestnený samostatne medzi dverami a otvorom pre koleso na prednom blatníku. V roku 1967 je obloženie kolísk oveľa širšie a znak GTO je integrovaný do obloženia kolísk umiestneného za predným kolesom.
Potom sú tu bezpečnostné prvky, z ktorých väčšina bola prvýkrát implementovaná v roku 1967 – čalúnená prístrojová doska a napríklad sklopný stĺpik riadenia, ktorý bol navrhnutý tak, aby chránil vodiča v prípade predku Zrážka. GTO z roku 1967 je tiež prvým, ktorý obsahuje dvojkomorový hlavný brzdový valec ako štandardná výbava. To poskytuje úroveň redundancie v prípade katastrofického zlyhania bŕzd. Nakoniec boli predné bubnové brzdy vymenené za kotúčové zostavy ako štandardná výbava. Toto zlepšenie výrazne skrátilo brzdnú dráhu. Pontiac v roku 1970 tiež prišiel v Veľký blok 455 kubických palcov GM motor.
Výber najlepšieho roku pre Pontiac GTO
Nie je to ľahká úloha. Mriežka chladiča, chrómové lemovanie a žalúzie zadného svetla na modeli z roku 1966 vyzerajú výnimočne. Avšak vzhľadom na všetky bezpečnostné prvky modelu z roku 1967, ako aj motor V8 s objemom 400 kubických palcov, je model 1967 pravdepodobne vašou najlepšou voľbou, ak si chcete kúpiť jedno z týchto klasických áut. Navyše, zatiaľ čo vychytávky pre staršie 389 nie sú ľahko dostupné, pre populárny Pontiac 400 sa dajú ľahko a lacno získať.
