Vitajte, študenti, v Wheel Anatomy 201: Beads and Flanges. Dnes preskúmame rôzne štruktúry umiestnené na vonkajšom valci kolesa. Tieto konštrukcie budú zahŕňať spádový stred, pätky, montážne hrbolčeky a príruby. Prosím, uistite sa, že máte svoj diagram kolesa k dispozícii na odkazovanie, keď pokračujeme. Ako vždy môže byť jednoduchšie kliknúť pravým tlačidlom myši na odkaz a otvoriť diagram na novej karte.
Hlaveň
Časť kolesa medzi vonkajším čelom a vnútorným okrajom ráfika sa nazýva hlaveň. Hlaveň je tvarovaná tak, aby vytvorila montážne štruktúry pneumatiky, ako je stred a príruby. Keď je pneumatika namontovaná, vonkajší povrch valca uzavrie otvorený koniec pneumatiky, čo umožňuje pneumatike udržať tlak.
Drop Center
Väčšina kolies bude mať časť hlavne, ktorá je ohnutá dovnútra, čím sa vytvorí prstencová oblasť okolo hlavne, ktorá je bližšie k stredovej línii kolesa ako zvyšok hlavne. Aby ste mohli namontovať pneumatiku, ktorá má rovnaký vnútorný priemer ako vonkajší priemer kolesa, jedna strana pneumatiky musí byť umiestnená do túto priehlbinu na kolese, aby sa pneumatika mohla „skĺznuť“ len natoľko, aby druhá strana pneumatiky prekĺzla cez ráfik hrana. Toto „stredisko“ bude bližšie k jednému alebo druhému okraju kolesa. Keď je stred sklopenia bližšie k prednej časti kolesa, je známe ako koleso s „prednou montážou“ a možno ho umiestniť na držiak pneumatík lícom nahor. Pneumatika sa potom namontuje na vonkajší povrch kolesa. Na mnohých
Príruby
To, čo nazývame príruby, sú rozšírené okraje hlavne na vnútornej aj vonkajšej strane kolesa. Kov hlavne je na každej strane rozšírený o 90 stupňov smerom von. Tým sa zabráni zošmyknutiu pneumatiky z kolesa. Súčasťou je samozrejme aj vonkajší okraj vonkajšej príruby kozmetická tvár kolesa.
Korálky
Pätky kolesa sú ploché oblasti priamo vo vnútri prírub, kde sú okraje pneumatiky (ktoré sú nazývané aj korálky) sedadlo na volante. Je dôležité, aby boli pätky udržiavané čisté, pretože stará guma alebo korózia na pätkách môžu ovplyvniť tesnosť pneumatík. Okraje a príruby sú tiež dôležité ako „body prenosu energie“ kolesa. Pretože pneumatika dosadá priamo na pätky a príruby, akákoľvek väčšia nedokonalosť týchto bodov, ako je ohyb kolesa alebo poškodená pätka pneumatiky, prenesie vibrácie z kombinácie kolesa/pneumatiky priamo do odpruženia a môže spôsobiť otras celého auta rýchlosť.
Montážne hrby
Montážne hrbole sú malé hrebene, ktoré obiehajú hlaveň na vnútornej aj vonkajšej strane. Tieto hrebene oddeľujú povrchy pätky od zvyšku hlavne a fungujú ako blok, ktorý zabraňuje skĺznutiu pneumatiky z okrajov kolesa. Väčšina montážnych hrbov má šikmý povrch, takže pod tlakom pri demontáži pätky pneumatiky jednoducho skĺznu cez hrbolčeky, čo umožní pneumatiku odstrániť. Niektoré kolesá pre vysokovýkonné automobily, najmä kolesá BMW radu M, majú takzvané „asymetrické hrbolčeky“, v ktorých väčšina hrboľatá plocha je postavená s rovným vertikálnym povrchom, nie šikmým, s výnimkou jednej malej oblasti vedľa drieku ventilu diera. Tým sa pneumatika uzamkne v pätkách, takže je takmer nemožné pneumatiku vybrať, pokiaľ sa v tomto konkrétnom mieste neaplikuje uvoľňovací tlak. Toto je bezpečnostné opatrenie, ktoré absolútne zaisťuje, že pneumatiky sa nezošúchajú z pätky ani pri najextrémnejších tlakoch pri pretekoch.
Ďakujem za pozornosť, dámy a páni. Pripojte sa k nám budúci týždeň na poslednej časti tohto kurzu, anatómia kolesa 301, v ktorej budeme diskutovať o pomerne zložitých konceptoch offsetu a backspacingu.
Predchádzajúca trieda – Anatómia kolies 101: Štruktúra.
Ďalšia trieda – Wheel Anatomy 301: Offset a Backspace.
