Fotogaléria.
Pokiaľ ide o Ford Mustang, model V6 zostáva najpredávanejším Fordom. prečo? No, mnohí považujú auto za lepšiu ekonomickú hodnotu ako drahšie modely GT a Shelby; najmä pre tých, ktorí hľadajú štýl a eleganciu bez veľkého motora V8. V6 má tiež o niečo lepší kilometrový výkon ako jeho náprotivok GT. Ale ako to vyzerá na ceste? 20 995 $ základ, 27 430 $ podľa testovania, EPA spotreba paliva 16 MPG mesto, 24 MPG diaľničný automat, 18 MPG mesto, 26 MPG diaľničný manuál.
Prvý pohľad: Veľa nových funkcií pre rok 2010
Na prvý pohľad ma okamžite zaujal balík V6 Premium Kona Blue Metallic Mustang. Keď som nasadol do auta, všimol som si jeho sedlový kožený interiér s množstvom vychytávok, ako napr vyhrievané sedadlá, audio systém Shaker 500 spolu s elektricky ovládanými oknami, zrkadlami a elektricky ovládaným sedadlom vodiča v 6 smeroch. Moje testovacie auto bolo bezpochyby plne naložené. Jazda bola tiež vybavená novým systémom kontroly trakcie Advancetrac od spoločnosti Ford spolu so satelitným rádiom SIRIUS, kožou potiahnutým volantom a novými voliteľnými automatickými ovládačmi svetlometov.
Pokiaľ ide o vzhľad, postavte Mustang z roku 2009 a Mustang z roku 2010 vedľa seba a všimnete si okamžité rozdiely. Model 2010 sa vyznačuje kompletne prepracovaným exteriérom, ako aj prepracovaným interiérom. Medzi nové funkcie patria veci ako Systém Ford SYNC, nová stredová konzola, systém Easy Fuel Capless Filler od spoločnosti Ford a ovládanie sterea pohodlne umiestnené na volante. Na rozdiel od modelu GT s výkonom 15 koní navyše zostáva 4,0-litrový motor V6 pre nový modelový rok nezmenený. Podľa Fordu jeho motor produkuje okolo 210 k pri 5 300 otáčkach za minútu a 240 lb.-ft. krútiaci moment pri 3500 ot./min. Dojazd na plyn vylepšila jedno MPG na manuálnom modeli V6 v mestskej jazde. Predchádzajúci manuál V6 dosiahol 17 MPG, zatiaľ čo model z roku 2010 posunul toto číslo na 18.
Treba poznamenať, že GT aj V6 majú väčšie koncovky výfuku v zadnej časti. Jediný výfuk na V6 sa zväčšil z 3 palcov na 3 ½ palca na dĺžku.
Na sedadle vodiča: Veľa vylepšení interiéru
V priebehu rokov som vlastnil veľa Mustangov, modely V6 aj V8. V skutočnosti mám v stajni Mustangov 2008 V6. Niet pochýb, že auto je spoľahlivé. Napriek tomu som presvedčený, že interiér 2010 obsahuje mnoho vylepšení oproti interiéru predchádzajúceho modelu. Hovorím o možnosti zmeniť rozhlasové stanice jednoduchým stlačením tlačidla na volante. Ešte lepšie je, že sa aktivuje hlas systém SYNC umožňuje vydávať príkazy bez toho, aby ste museli spustiť oči z cesty. Zistil som, že je to mimoriadne pohodlné počas jazdy v dopravnej špičke. Určite pridáva novú úroveň bezpečnosti.
Obdivoval som aj interiérové sedadlá Saddle Leather, ktoré boli pohodlnejšie ako kožené sedadlá v mojom Mustangu V6 z roku 2008. Najvýraznejšie bolo zníženie vnútorného hluku. Na chvíľu som si myslel, že jazdím na sedane. Hluk na ceste vo V6 Mustang 2010 bol definitívne znížený.
Bohužiaľ, priestor pre cestujúcich vzadu na zadných sedadlách je rovnako stiesnený ako kedykoľvek predtým (z 30,3 palca v roku 2009 na 29,8 palca pre nohy vzadu v roku 2010). V skutočnosti by som sa cítil zle, aby som tam vrátil niekoho, kto sa mi páčil, len na krátku prechádzku do obchodu a späť. Trochu nešikovné mi prišlo aj umiestnenie tlačidiel palubného displeja. Predtým boli tieto tlačidlá napravo od displeja. Na modeli 2010 ich nájdete na ľavej strane displeja priamo pod spínačom svetlometov. Možno ide len o to, aby som si zvykol, že sú na opačnej strane.
Na ceste: Hluk na ceste je znížený
Niet pochýb o tom, že 4,0-litrový motor V6 od Fordu má v sebe nejaké výhody. To znamená, že to nie je veľký chlapec V8. Ak hľadáte rachot a zrýchlenie trhania krku, hľadajte inde. Ak hľadáte dobre vyváženú jazdu, V6 by mal byť váš zoznam.
Ako už bolo spomenuté, prvá vec, ktorú som si všimol za volantom Mustangu V6 2010, bolo zníženie hluku na ceste. Auto, ktoré bolo náhodou 5-stupňovým automatom, je tichšie ako predtým.
Nanešťastie sa v testovanom modeli V6 2010 v porovnaní s modelom z roku 2009 zdalo o niečo viac nakláňania karosérie. Najprv som si myslel, že to môže byť spôsobené zmenou svetlej výšky, hoci model z roku 2010 má výšku približne 55,6 palca, zatiaľ čo 2009 model má 55,4 palca. Priznajme si to, nie je to vôbec viditeľný rozdiel. Prečo teda mal model z roku 2010 viac nakláňania karosérie? S tyčou zadného stabilizátora ako štandardnou výbavou som očakával menšie nakláňanie karosérie. Celkovo Ford hovorí, že zlepšili systém odpruženia na aute z roku 2010 pre lepšiu celkovú jazdu. Na modeli GT je to určite citeľné.
Celkovo vzaté, jazda s V6 bola príjemná. Nie je to silný kôň. Potom znova, nebolo to tak navrhnuté. Auto manévrovalo v hustej premávke v LA týždeň bez problémov. Brzdenie bolo primerané, akcelerácia dostatočne rýchla a okrem mierneho nakláňania karosérie sa auto ovládalo pekne. Vylepšenia interiéru vo vnútri vozidla tiež prispeli k skutočne príjemnému zážitku z jazdy. Aká bola moja obľúbená funkcia? Systém Easy Fuel Capless Filler, ktorý ma dostal na čerpaciu stanicu a von z nej za menej ako 3 minúty (áno, rátal som).
Journey's End: Vylepšenia interiéru urobili všetok rozdiel
V minulom roku som jazdil na GT Mustang z roku 2010, Shelby GT500a teraz V6. Rovnako ako pri každom modeli si myslím, že Ford pri navrhovaní Mustangu 2010 urobil niekoľko skvelých vylepšení. Z týchto vylepšení mi po jazde s V6 najviac utkveli v mysli vylepšenia interiéru spojené s novými vonkajšími prvkami.
Pohonná jednotka V6 ma neprinútila písať domov mame, ale jej interiér áno. Pre mňa to bolo všetko o pohodlí nového stvorenia. Kontrola trakcie je vylepšená, tankovanie na pumpe je jednoduché a zmena staníc na rádiu je hračka. Hluk na ceste bol znížený, nové tlačidlo na uvoľnenie kufra je už dávno hotové a nové dostupné farby exteriéru a interiéru posúvajú veci na novú úroveň.
Vymenil by som svoj 2008 V6 za model 2010? Samozrejme, ak bola cena správna. Samozrejme, ak by som mal minúť 27 430 dolárov (cena plne vybaveného môjho testovacieho auta), pravdepodobne by som sa rozhodol pre model GT.
Čo sa mi na Mustangu V6 páčilo:
- Vnútorný hluk je znížený
- Veľa komfortu pre nové bytosti
- Nové možnosti farieb interiéru/exteriéru
Čo sa mi nepáčilo:
- Rovnaké staré hnacie ústrojenstvo bez výrazných vylepšení
- Priestor pre cestujúcich vzadu je stále tesný
- Spotreba plynu je stále priemerná
Kto by si mal kúpiť Mustang V6 2010:
- Kupujúci športových áut základnej úrovne, ktorí hľadajú vozidlo s všestrannou hodnotou
- Kupujúci, ktorí hľadajú športové auto s minimálnym vnútorným hlukom
- Tí, ktorí hľadajú športové auto s množstvom možností komfortu
Kto by si nemal kupovať Mustang V6 2010:
- Tí, ktorí hľadajú výkon a výkon v štýle V8
- Kupujúci, ktorí plánujú pravidelne prepravovať viac ako dvoch ľudí
Podrobnosti a špecifikácie:
- Štýl tela: Osobné športové auto
- Kapacita miest na sedenie: 4
- Úrovne výbavy: V6 Base, V6 Premium, V6 Cabrio, V6 Sklenená strecha, V6 Pony Package, V6 Security Package, V6 Electronic Package, V6 Comfort Package
- Cenové rozpätie: 20 995 až 27 430 USD
- Testovaný model/cena Premium V6/27 430 USD
- Základný motor: 4,0-litrový motor V6, 210 k pri 5250 ot./min., 240 lb-ft pri 3500 ot./min.
- Vyžaduje sa prémiové palivo? Nie
- Prenos: T5 5-rýchlostný manuál, voliteľná 5-stupňová automatika
- Hnacia sústava: Motor vpredu, pohon zadných kolies
- Odhady spotreby paliva EPA: 16 MPG mesto, 24 MPG diaľničný automat, 18 MPG mesto, 26 MPG diaľničný manuál
- Kde postavené: Flat Rock, Mich.
- Štandardné bezpečnostné vybavenie: Dvojité predné airbagy, airbagy pri bočnom náraze vodiča/spolujazdca, systém monitorovania tlaku, LATCH systém, SecuriLock® Passive Ochrana proti krádeži, Osobný bezpečnostný systém pre vodiča a spolujazdca, Advance Trac® s elektronickou kontrolou stability®, SOS Post Crash Výstražný systém
- Voliteľné bezpečnostné vybavenie: Aktívna ochrana proti krádeži, súprava na uzamknutie kolies
- Hlavné štandardné vlastnosti: 17-palcové lakované hliníkové kolesá, LED sekvenčné zadné svetlá, nehrdzavejúca oceľ, jeden výfuk, montáž na zadnú časť Anténa, dvojité napájacie čierne zrkadlá, systém diaľkového bezkľúčového vstupu, odmrazovač zadného okna, palivová nádrž bez uzáveru Easy Fuel™ Systém
- Hlavné možnosti: Sklenená strecha, spodný pásik, spojler na palube, 18-palcové leštené hliníkové kolesá, hmlové svetlá, auto svetlomety, jedinečný chróm Koncovka výfuku, hlasom aktivovaný navigačný systém, vyhrievané predné sedadlá, automatické stmievanie spätného zrkadla s kompasom, cúvacia kamera Systém
Záruka
- 3 roky / 36 000 míľ od nárazníka k nárazníku, 5 rokov / 60 000 míľ hnacieho ústrojenstva, 5 rokov / neobmedzená korózia (len perforácia)
- Cestná asistencia/bezplatná údržba: 5 rokov/60 000 míľ cestná asistencia
Najlepší rivali
- Chevrolet V6 Camaro z roku 2010
- Dodge V6 Challenger 2010
- Hyundai Genesis Coupe 2.0T
