Idete po diaľnici, keď zrazu cítite, ako sa auto zachveje a potom začujete oznam ťuk ťuk ťuk defektu pneumatiky. Vystúpite, vymeníte ho a potom sa vydáte opraviť. Ale ktorá metóda je najlepšia na opravu defektu pneumatiky, zástrčku alebo náplasť?
Debata o správnom spôsobe vykonania týchto opráv trvá už desaťročia. Niektorí odborníci sa domnievajú, že záplata je príliš zdĺhavá a zložitá procedúra pre niečo ako malá dierka na nechty, v takom prípade špunt postačí. Iní tvrdia, že zátky sú nebezpečné bez ohľadu na to, a záplaty sú jediným správnym spôsobom, ako opraviť pneumatiku. V roku 2012 zašiel zákonodarný zbor štátu New York dokonca tak ďaleko, že zaviedol legislatívy čím je pre opravovne zakázané používať zástrčky alebo záplaty samostatne – musia sa používať spoločne. Netreba dodávať, že návrh zákona neprešiel. Tu je náš pohľad na túto tému:
Ako fungujú zástrčky
Zátky do pneumatík sú vyrobené z krátkych pásikov kože pokrytých lepkavou nevulkanizovanou gumovou zmesou. Po zatlačení do otvoru pre klinec zátka vyplní otvor a gumová guma vulkanizuje pod teplom jazdy, aby sa oprava úplne utesnila. Opravy zátky možno vykonať veľmi jednoducho a pri oprave nie je potrebné zložiť pneumatiku z kolesa tí, ktorí tvrdia, že opravy sa dajú robiť s kolesom stále na aute, sa o to zjavne nikdy nepokúšali sami.
Výhody a nevýhody zástrčky
Medzi výhody špuntov patrí nízka cena a jednoduchosť a väčšina opravárov vám povie, že drvivá väčšina špuntov vydrží po celú dobu životnosti pneumatiky. Môžete dokonca zapojte pneumatiku sami staromódnym spôsobom, alebo kúpiť a špeciálny nástroj ktorý prináša revolúciu do procesu pre domácich majstrov.
Na druhej strane je jednoznačne možné, že zástrčka zlyhá, a to nikdy nie je dobré. K väčšine porúch zástrčky však dochádza preto, že otvor je príliš veľký pre zástrčku alebo je inak nepravidelne tvarovaný, v takom prípade by sa poškodenie malo najskôr opraviť.
Ako fungujú náplasti
Náplasť je priľnavý kus gumy, ktorý je umiestnený na vnútornej strane pneumatiky. Lepidlo potom pri zahriatí pneumatiky vulkanizuje. Ide o oveľa silnejšiu a účinnejšiu opravu. Pretože opravy záplat sú vo všeobecnosti oblasťou vyškolených technikov, ktorí majú vybavenie na demontáž a montáž pneumatiky, trvajú dlhšie a stoja viac. Na jednej strane to môže byť forma prehnanosti pre veľmi malé dierky na nechty, ktoré by sa dali ľahko upchať. Na druhej strane, pokiaľ ide o bezpečnosť pneumatík, prehnanosť nemožno jednoducho označiť za zlú vec.
Kedy vymeniť a nie opraviť
Majte na pamäti, že ani zástrčka, ani záplata by sa nikdy nemali používať na opravu poškodenia, ktoré sa nachádza do jedného palca od ktorejkoľvek bočnej steny. Bočnica a oblasť ramien pneumatiky sa pri rolovaní príliš ohýbajú a nakoniec sa uvoľní akákoľvek oprava, čo často spôsobí neočakávanú a katastrofickú stratu vzduchu počas jazdy.
Ďalšou vecou, ktorú treba mať na pamäti, je, že ak bola pneumatika zajazdená na prázdnom resp pri nízkom tlaku na viac ako pár stoviek yardov je veľká pravdepodobnosť, že boli poškodené bočné steny. Keď pneumatika začne strácať vzduch, bočné steny sa začnú rúcať. V určitom okamihu sa zrútené bočnice prehnú a začnú sa o seba trieť. Tento proces vydrhne gumovú vložku z vnútornej strany bočných stien, kým sa bočná stena neopraviteľne poškodí. Ak vidíte, že okolo bočnice pneumatiky krúži „prúžok“ opotrebovania, ktorý je na dotyk mäkší ako zvyšok bočnice, alebo ak ho odstránite pneumatiku a nájdite vo vnútri veľké množstvo „gumového prachu“, alebo ak bola bočná stena opotrebovaná, až kým neuvidíte vnútornú štruktúru – neopravujte ani dať tlak vzduchu do pneumatiky, pretože je to veľmi nebezpečné. Len pokračujte a kúpte si namiesto toho novú pneumatiku.
