V moji viziji utopične prihodnosti, v kateri smo rešili podnebne spremembe, drevesa rastejo na vrhovih sijočih stavb na sončno energijo, civilisti se premikajo po javnem prevozu po vodnih poteh (kot v Benetkah, vendar bolj učinkovit) in vse diši po rastlinju. In seveda, ko morajo ljudje voziti avtomobile, so ti električni.
Električna vozila so v ospredju okoljskega diskurza – seveda zaradi govorečih glav, kot je Elon Musk, pa tudi zaradi njihovih realističnih obljub. Električna vozila nam pomagajo ohraniti trenutni življenjski slog in še vedno zmanjšati ogljični odtis. Ponujajo praktične rešitve in prehod v svet električnih vozil se že dogaja pred našimi očmi.
"Gorivo za EV je tako zeleno kot električno omrežje, ki se uporablja za polnjenje - in veliko električnih omrežij še vedno poganja premog."
»Prava težava ni, ali se bomo preselili na električna vozila – smo,« pravi John D. Graham, profesor na univerzi Indiana in avtor knjige. Toda tema električnih vozil je niansirana.
Izkazalo se je, da so baterije za električna vozila izjemno energetsko intenzivne za proizvodnjo. Poleg tega je gorivo za EV toliko zeleno, kot je električno omrežje, ki se uporablja za polnjenje – in veliko električnih omrežij še vedno poganja premog. Ta novica je zagotovo vrgla senco na mojo utopično vizijo čistih električnih vozil, ki krožijo po sijočem mestu brez emisij. Torej je čas, da odkrijemo nekaj dejstev – če upoštevate vse, koliko so električna vozila boljša za okolje, če sploh?
Ali je električno vozilo tako učinkovito kot njegovo električno omrežje?
Električna vozila ne oddajajo nič emisij iz izpušne cevi, kar je največji vir emisij za tipičen avtomobil na plin. Vendar to ne pomeni, da vožnja z električnim vozilom ne daje ogljičnega odtisa. leta 2020, obnovljivi viri so predstavljali 20 % proizvodnje električne energije v državi, medtem ko so fosilna goriva predstavljala še 20 %, jedrska energija 20 % in zemeljski plin 40 %.
Nekatera območja porabijo manj fosilnih goriv, nekatera več – lahko poiščete proizvodnjo energije na vaši poštni številki, da ugotovite, kako čisto je vaše omrežje. Ministrstvo za energijo ima tudi priročno kalkulator emisij da ugotovite, kako bi se emisije vašega EV ali hibrida primerjale z emisijami tipičnega avtomobila na plin na podlagi vašega omrežja.
celo omrežje, ki ga 100 % poganja premog, ima za posledico električno vozilo, ki je enakovredno 40 ali 50 miljam na galono, ki je še vedno bolj učinkovit kot večina avtomobilov na plin, vendar ne veliko.
"V nekaterih omrežjih z največ fosilnimi gorivi v državi EV izpusti približno polovico manj CO2 na miljo kot avtomobil na plin."
V nekaterih omrežjih z največ fosilnimi gorivi v državi EV izpusti približno polovico manj CO2 na miljo kot avtomobil na plin. Vendar Graham priporoča, da preverite svoje specifično območje, preden se potopite v igro EV, še posebej, če so vaša glavna skrb emisije, da vidite, koliko bi v resnici prihranili.
Koliko CO2 je potrebnih za izdelavo baterije EV?
Srce električnega vozila je njegova 1000 funtov težka litij-ionska baterija, od katere je večina (več kot polovica) izdelano na Kitajskem. Majhen odstotek je na državni strani, večinoma v Nevadi. Proizvodnja teh baterij porabi veliko energije, od delovno intenzivnega procesa pridobivanja materialov, kot sta litij in kobalt, do proizvodnega procesa, ki zahteva izjemno visoke temperature. Proces ima tudi druge ekološke pomisleke, kot je onesnaževanje vode – večina litija se izkoplje v rudnikih Avstralija, Kitajska in države Južne Amerike, kot sta Čile in Argentina, postopek pa porabi veliko vode iz regij, kjer pogosto že primanjkuje. Za pridobivanje ene tone litija je včasih potrebnih več kot 130.000 litrov vode onesnaževanje rezervoarjev v procesu.
"Za ekstrakcijo ene tone litija je potrebnih več kot 130.000 litrov vode, pri čemer se včasih onesnažijo rezervoarji."
Odvisno od virov energije, uporabljenih v proizvodnem procesu, litij-ionska baterija za Tesla Model 3 proizvede med 2,5 in 16 metričnih ton CO2. Za merilo je potrebno prevoziti 2500 milj z avtomobilom na plin, da proizvedemo eno metrično tono CO2.
Proizvodnja električnega vozila proizvede približno 80 % več emisij kot proizvodnja avtomobila na plin, pravi Graham. To električno vozilo je treba prevoziti na tisoče milj, preden se te emisije ogljika začnejo splačati. Toda zato, ko pogledate emisije v življenjski dobi, so električna vozila še vedno v prednosti.
Kaj je bistvo?
Kot splošno pravilo lahko pričakujete, da bo imelo električno vozilo polovico manj ogljičnega odtisa (ali manj) kot avtomobil na plin. In ta odtis se bo le še zmanjševal, ko bo vse več energetskih omrežij po državi in svetu uporabljalo več obnovljivih virov.
Graham ugotavlja, da imajo električna vozila tako slabosti kot prednosti. Resda »zmanjšujejo toplogredne pline, povezane s podnebnimi spremembami,« pravi, vendar imajo tudi daljši čas polnjenja in bolj omejen doseg vožnje. Dolgoročno vam prihranijo denar, saj vam ni treba obiskati bencinske črpalke enkrat na teden – vendar so pogosto vnaprej dražji, pravi Graham. Leta 2023 je povprečno novo električno vozilo stane 58.000 $, medtem ko je Povprečni rabljeni EV je okoli 42.000 $.
"Američanom z nizkimi dohodki moramo pomagati pri prehodu na električne avtomobile, saj se jim prehod ne bo zdel tako lahek kot kupci Tesle," pravi in opozarja tudi, da "moramo narediti Prepričan sem, da prehod [na električna vozila] ni prehiter ali prepočasen, saj imata oba žalosten izid.« Predlaga, da je doseganje 30 % EV do leta 2030 dosegljiv in koristen cilj Američani.
"Čeprav bo prehod na električno vozilo zagotovo zmanjšal posameznikov ogljični odtis, električna vozila niso srebrna palica za reševanje podnebnih sprememb."
ZDA lahko iščejo Evropo kot model za prehod na elektriko.Norveška vodi prehod na električna vozila, kjer je 60 % prodaje novih avtomobilov električnih. Da bi dosegli ta hiter prehod, so ponudili davčne spodbude ter znižale cestnine in parkirnine, imajo pa tudi nekaj najcenejše električne energije na svetu, saj je večinoma obnovljiva. Poleg tega večino njihove prodaje električnih vozil predstavljajo cenejša vozila, kot je Nissan Leaf, ne pa dražja Tesla, ki prevladuje na ameriškem trgu.
Medtem ko bo prehod na električno vozilo zagotovo zmanjšal posameznikov ogljični odtis, električna vozila niso srebrna palica za reševanje podnebnih sprememb. Vendar so močno orodje v arzenalu.
Natalie Gale
