Lastniki čolnov imajo vrsto izbire ko gre za izbiro motorja, sicer znanega kot motor ali pogon. Osnovno mehansko načelo motorja za čolne je enako kot pri vseh motorjih z notranjim zgorevanjem, kot so tisti, ki poganjajo avtomobile, tovornjake ali druga vozila. Medtem ko se kopensko vozilo premika naprej, ko energija, ki se sprosti pri zgorevanju goriva, poganja sklop koles, nameščenih na pnevmatikah, se čolni premikajo naprej, ko se pogonska gred obrne propeler.
Notranji pogoni
Poxnar/Wikimedia Commons/CC BY 2.0
Izraz voziti je zamenljiv z motorjem in motorjem, tako da an notranji pogon je preprosto pomorski motor, zaprt v notranjosti čolna. Z notranjim pogonom gred, krmilo, rekviziti pa so nameščeni na spodnji strani čolna, tako da je krma prosta.
Notranji pogone lahko poganja bencin ali dizelsko gorivo, na voljo pa so enojni ali dvojni motorji. Pomorski motor s pogonom V je spremenjen običajni notranji pogon, ki je nameščen bližje krmi čolna kot običajni notranji pogon.
Notranji motorji se lahko gibljejo od 1-valjnih do 12-valjnih modelov, a ker so mnogi izpeljani iz avtomobilskih motorjev, so najpogostejši 4- ali 6-valjni motorji. Nekateri notranji motorji so zračno hlajeni, drugi pa uporabljajo vodno hlajenje - bodisi radiator za sladko vodo podobno kot v avtomobilu ali sistemu vodne črpalke, ki prinaša jezersko ali morsko vodo za hlajenje motor.
Izvenkrmni motorji
RapidEye / Getty Images
Izvenkrmni motor motorji so najpogostejši tip pogona čolna, ki ga najdemo na večini sladkovodnih ribiških čolnov in številnih rekreacijskih plovil. So samostojne motorne enote, pritrjene na zadnjo steno, znano kot krma, čolna. Vsaka enota ima motor, propeler in krmiljenje. V večini enot kabli, pritrjeni na volan, dejansko zavrtijo celotno motorno enoto, da zagotovijo krmiljenje. Za lažje premikanje čolna v in iz vode je mogoče celotno motorno enoto zasukati navzgor in iz vode.
Dvovaljni in trivaljni modeli so najpogostejši, vendar so na voljo tudi zelo veliki izvenkrmni motorji, vključno z motorji V-6 in V-8, ki tekmujejo z močjo, ki je na voljo v notranjih pogonskih sistemih. Večina tipov motorjev poganja vrteči se propeler, nekateri pa so sistemi z reaktivnim pogonom, ki premikajo plovilo tako, da izstreli vodo skozi sistem.
Krmni pogoni (notranji/izvenkrmni)
Mlsguy0037/Wikimedia Commons/Javna domena
Sicer znani kot notranji/izvenkrmni ladijski motor, nekateri menijo, da so krmni pogoni najboljši iz obeh svetov. Motor je nameščen v notranjosti pred krmo, z gredjo, ki gre skozi krmo do pogonske enote, ki se nahaja zunaj čolna pod vodo.
Podobno kot spodnja izvenkrmna enota ima tudi ta del motorja propeler in deluje kot krmilo za krmiljenje čolna. Tako kot izvenkrmni motor se lahko spodnja pogonska enota na krmnem pogonu zasuka navzgor, da olajša premikanje čolna v in iz vode.
Velikosti motorjev so primerljive s tistimi pri večjih izvenkrmnih motorjih: pogosti so štirivaljni in V-6 motorji.
Površinski pogoni
Površinski pogoni so specializirani pogoni, ki jih večinoma uporabljajo visokozmogljivi čolni, z vgrajenim motorjem, ki poganja propeler, ki "preluknja" površino vode, da zagotovi povečan potisk. Delujejo napol v in napol iz vode v skobeljni sledi čolna, s propelersko gredjo, ki izstopa skoraj vodoravno skozi krmo. Ti pogoni se uporabljajo, ko vozniki želijo doseči visoko hitrost. Dirkalni čolni, kot so cigaretni čolni, uporabljajo površinske pogonske sisteme.
Jet Drives
Douglas Sacha / Getty Images
Najpogosteje se uporabljajo v osebnih vodnih plovilih ali zelo velikih čolnih, reaktivni pogoni nadomeščajo propelerje za potiskanje čolna skozi vodo z uporabo visokotlačnega zraka, ki se iztisne iz krme plovila. Vodni curek črpa vodo izpod trupa in jo prehaja skozi rotorje in ven iz premične šobe, ki usmerja čoln. Pri manjših čolnih imajo reaktivni pogoni prednost zelo hitrega pospeševanja, vendar so precej glasni in premalo učinkoviti, ko gre za ekonomičnost porabe goriva. Vodni skuterji uporabljajo tovrstni motor.
Pod Drives
Pod pogon je sistem, v katerem se propelerske enote raztezajo neposredno pod motor skozi spodnji trup čolna. Najbolj znan od teh sistemov je Volvo Penta Inboard Performance System (IPS), ki je postal na voljo za rekreacijske čolne leta 2005.
Pri Volvu IPS so propelerji nameščeni pred pogonsko gredjo, tako da se čoln dejansko vleče skozi vodo, ne potiska. To poveča učinkovitost in hitrost do 20 odstotkov. Drugi modeli s pogonom na čoln potiskajo čoln na tradicionalen način, s propelerji, nameščenimi za enoto pogonske gredi.
Pod pogoni so običajno nameščeni v parih, kar omogoča, da je čoln izjemno vodljiv. Z posamezno krmiljenimi stroki se lahko čoln dobesedno vrti okoli svoje osi, medtem ko ostane na mestu, kar je odločilna prednost za pristajanje ali čolnarjenje v tesnih prostorih.
