Volan šimi, šibaj ali stresaj je lahko povezana z več različnimi težavami in včasih več kot eno. Dobro je omeniti, da so avtomobili sestavljeni iz na tisoče medsebojno povezanih delov – po nekaterih ocenah v povprečnem vozilu je več kot 30.000 delov – in je dinamična zver, ki lahko zaplete diagnoza. Kot DIYer lahko nekatere od teh stvari preverite tudi sami, vendar je nekaj korakov najbolje prepustiti strokovnjakom z občutljivo (beri: »drago«) trgovinsko opremo.
Na splošno se volan shimmy nanaša na vidno ali otipljivo tresenje volana. Glede na resnost in vrsto tresenja ga boste morda lahko videli v rokah ali celo videli, če popustite oprijem na volanu. Pri tem vam bo pomagalo, da bodite pozorni na to, kako in kdaj pride do drsenja volana zožiti vzrok.
Dviganje volana ali vibracije, ki se pojavijo le pri določenih hitrostih, so pogosto povezane z dinamičnim neravnovesjem v pnevmatikah, kolesih ali osi. Vibracije, ki se pojavijo pri nizki hitrosti in se postopoma poslabšajo, običajno se imenujejo "nihanje" volana pri nizki hitrosti. hitrosti, so verjetno povezane s fizičnimi neravnovesji, kot so ploske pnevmatike, upognjena kolesa ali osi, ali sklepi. Tresenje volana, ki se pojavi samo pri zaviranju, je najverjetneje povezano z zavornim sistemom, lahko pa je povezano tudi z napakami v vzmetenje ali krmilnem sistemu. Tresenje, ki se pojavi takoj po udarcu v udarec, je običajno povezano z vzmetenjem ali krmilnim sistemom.
Več težav lahko povzroči drsenje volana, včasih v kombinaciji med seboj. Če se lotite stvari posamezno, vam lahko pomaga odpraviti najpogostejša problematična področja, kot so:
Težave s pnevmatikami in kolesi
Javna domena
Stanje pnevmatik: To je verjetno najpogostejši vzrok tresenja volana in morda najlažje odpravljiv. Dinamično ravnovesje pnevmatik in koles se nanaša na to, kako je masa pnevmatike in kolesnega sklopa porazdeljena in kako se ta odzove pri vrtenju. Proizvodnja pnevmatik in koles običajno povzroči majhno neravnovesje, ki se kaže kot vibracije.
Tipičen balansir za vrtenje pnevmatik lahko zazna majhne razlike v masi pnevmatike in sklopa koles, kar pnevmatiku zagotovi natančno količino težo za izravnavo neravnovesja.
Sprememba radialne sile: Pnevmatike so kompleksna konstrukcija jeklenih pasov, tekstilnih pasov in različnih gumijastih zmesi. Neskladnosti v konstrukciji pnevmatike, variacije v elastičnosti, trdnosti, prožnosti, oz dimenzije ali poškodbe, kot so zlomljeni jermeni ali upognjena kolesa, se lahko zlahka pokažejo kot a vibracije. Radialna variacija sile (RFV), imenovana tudi variacija "cestne" sile, povzroča tresljaje, ki se nagibajo k povečanju s hitrostjo vozila – dinamično neravnovesje pnevmatik se običajno kaže pri določenih hitrostnih območjih.
RFV je mogoče izmeriti na posebnem vrtilnem balansu, pnevmatike in kolesa, ki se ujemajo s silo, pa lahko zmanjšajo ali odpravijo vibracije – nedoslednosti v pnevmatiki in kolesu se medsebojno izničijo. Poškodovane pnevmatike in kolesa pa je treba zamenjati nekatera kolesa je mogoče popraviti varno.
Opomba: Pri diagnosticiranju težav s pnevmatikami in kolesi je preprost korak preprosto zamenjati sprednje in zadnje pnevmatike. Če tresenje izgine ali se premakne nazaj, to običajno kaže na ravnovesje pnevmatik ali težavo z RFV. Če sprememb ni opaziti, lahko to pomeni, da imajo vse štiri pnevmatike težave z ravnotežjem ali RFV ali da je težava drugje na sprednjem delu.
Težave z zavorami, vzmetenjem in krmiljenjem
Avtor Fooldriver24 - Lastno delo, CC BY-SA 3.0
Tresenje zavore: Če se tresenje volana pojavi le, ko uporabo zavor, je zelo verjetno povezano z zavornim sistemom, običajno "zvitimi" rotorji. Zavore so lahko vključene tudi, če se vlečejo, vedno delno aktivirane zaradi mehanske ali hidravlične napake.
Novi zavorni rotorji lahko rešijo težavo ali pa zavorna stružnica v avtomobilu lahko obdeluje zavorne rotorje v skladu s pestom in kolesom. Preglejte svoje zavore, zlasti preverjanje, da se drsniki in blazinice čeljusti prosto premikajo, s čimer se odpravi zavorni upor. To se včasih zgodi zadaj, ko vozniki pozabijo popolnoma ali pa sploh izklopiti parkirno ali zasilno zavoro.
Obrabljeni ali ohlapni deli: Obrabljene ali ohlapne komponente vzmetenja lahko pomnožijo učinek vsake posamezne neskladnosti v ravnovesju pnevmatik ali učinkovitosti zaviranja. Obrabljeni ali puščajoči amortizerji lahko povzročijo pretirano odskakanje po neravninah na cestišču.
Preverite vzmetenje in krmilni sistem za ohlapne sestavne dele, kot so zgornji ali spodnji kroglični zgibi, konci jarmovega droga, ročice ali puše. Preizkusite udarce na vsakem vogalu vozila. Zamenjajte obrabljene ali ohlapne komponente.
Težave s kombinacijo in druge težave
Avtor RB30DE - Lastno delo, CC BY-SA 3.0
Težave s kombinacijo lahko otežijo diagnozo. Ena pogosta težava pri kombinaciji je obrabljen spoj ali blažilnik, ki vodi do obrabe pnevmatik ali pnevmatik. "Očitno," pnevmatika s podolgovato pnevmatiko povzroča, da se volan šiba, vendar preprosta zamenjava pnevmatike ne bo rešila težave za dolgo časa. Zamenjava sklepa ali šoka in pnevmatika bo trajno rešila težavo.
Nekaj drugega lahko povzroči, da se volan drsi. Pogoste težave vključujejo Jeep "Death Wobble", ki ga povzročajo ohlapno krmiljenje in komponente vzmetenja, in starejši Volvo 240 shimmy, ki ga povzročajo obrabljene puše prednje gosenice. Avtomobili Lexus z nekaterimi nizkoprofilnimi pnevmatikami bi v hladnem vremenu utrpeli tresenje volana, kar bi skrivnostno izginejo, ko se pnevmatike segrejejo – na pnevmatikah so se pojavile ravne lise, če bi sedeli čez noč hladno.
Obstaja na desetine podobnih težav, ki so skupne različnim YMM (letnik, znamka, model). V tem primeru je čas, da se oglasite na forumu navdušencev za vaš YMM, poiščete zaupanja vrednega tehnika, ki je specializiran za vaše vozilo, ali se odpravite v servisni center zastopnikov.
Če pogledamo, kako zapleten je sistem krmiljenja, vzmetenja, zavor, pnevmatik in koles, je enostavno videti, kako lahko napake in nedoslednosti povzročijo opazne težave. Druge vibracije imajo lahko podobne vzroke, povezane s kolesi, pnevmatikami, zavorami ali vzmetenjem. Tovrstne tresljaje boste morda občutili na sedežih ali sredinski konzoli, v volanu pa jih ne boste. Diagnoza in popravilo sta podobna, a ker se to ne čuti na volanu, lahko običajno izključite težave na sprednjem delu vozila.
