Obesek za tricing je del opreme, ki omogoča spuščanje rešilnih čolnov.
Sistem za spuščanje rešilnega čolna je zapleten in obeski za tricing igrajo bistveno vlogo, če se ladja zaradi poškodbe nagiba ali prevrne.
Mehanika spuščanja rešilnega čolna
Za spuščanje rešilnega čolna je treba čolne najprej osvoboditi jermenov zibelke, imenovanih Gripes. (Tukaj vstavite šalo o navtiki.)
Naslednja majhna dvojna žerjava, imenovana Davits, se pripeljejo v položaj za izstrelitev/obnovitev. Vsaka Davit je opremljena z močnim vitlom in ročno zavoro v sili. Te sose so opremljene z dvižnimi vrvmi, imenovanimi Falls, ki se pritrdijo na jermen reševalnega čolna, ki je nato pritrjen na nadstrešnice na nasprotnih straneh na sprednji in zadnji strani čolna.
Vrvi, pritrjeni na premcu in krmi rešilnega čolna, se imenujejo Frapping Lines in se uporabljajo za nadzor gibanja čolna, ko se spusti ali dvigne. Dodatna vrvica je pritrjena na premcu rešilnega čolna, da ostane v bližini ladje, potem ko je vsa druga oprema izpuščena. Ta linija se imenuje Morski slikar.
Pod čolnom, običajno pritrjen na kobilica, je naprava, imenovana McCluny Hook, ki omogoča, da se vrvi, pritrjeni pod čolnom, sprostijo na daljavo.
Vrvice, pritrjene na kavelj McCluny, so napeljane na obeske Tricing, ki so naprava, ki se uporablja za vlečenje rešilnega čolna do postaje za vkrcanje, ko je ladja pod nenormalnim kotom.
Če so bili rešilni čolni spuščeni, medtem ko se plovilo nagiba zaradi poškodbe, bodo bodisi zdrsnili po boku če so na visoki strani ali vstopijo v vodo daleč stran od vkrcajne postaje, če so na nižji stran. V rešilnem čolnu se je zelo enostavno poškodovati.
Razbitina Costa Concordia ob obali Italije je odličen primer nevarnosti evakuacije z rešilnim čolnom. Vsaj dve osebi sta umrli na razbitini, ker sta poskušala priplavati do skalnate obale, namesto da bi tvegala slabo razporejene rešilne čolne.
Obesek za tricing je naprava, ki je sestavljena iz treh glavnih komponent. Dolžina vrvice ali verige, ki je pritrjena na kobilico rešilnega čolna preko McCluny Hook, sistema blokov in oprijema, ki poveča mehansko silo, vrvice in pogosto vitli, ki pritegnejo rešilni čoln dovolj blizu, da ga lahko potniki na krovu.
Vaje za reševalni čoln pod SOLAS
Okoli tega potekajo polemike konvencije SOLAS ker se nanašajo na usposabljanje in vaje reševalnega čolna. Iz varnostnih razlogov plovila, ki so skladna s SOLAS, ne morejo zasedeti rešilnih čolnov med spuščanjem ali obnovo. Spuščanje rešilnih čolnov s posadko je zelo nevarno za vse vpletene in veliko je smrtnih žrtev in poškodb zaradi vaj reševalnih čolnov.
Zelo drugačna izkušnja je spuščanje rešilnega čolna z operaterji kot spuščanje praznega rešilnega čolna. To velja za posadko, ki se bo spustila v izrednih razmerah, in za posadko, ki upravlja z vitli Davit zgoraj in tricing obesne opreme na postaji za vkrcanje.
SOLAS ima verjetno prav, da poskuša omejiti poškodbe pri treningu, vendar brez realnega treninga, za katerega se uporablja evakuacija plovila v sili, je malo upanja za kompetentno spuščanje in obnovo rešilnih čolnov v slabem stanje.
Nekatere ladje še naprej izvajajo vaje reševalnih čolnov z mešanico izogibanja pravilom in uporabo dovoljenih dejavnosti za nadomestitev prepovedanega usposabljanja. To bo imelo za posledico nekaj veščin, vendar ne najboljše veščine. Za najboljše usposabljanje vaše posadke mora biti izpostavljena najbolj realističnemu usposabljanju, ki je na voljo, kar pomeni vaje reševalnega čolna s posadko.
Če bo SOLAS spremenjen, bo potrebnih veliko glasov, da se premaga tisto, kar na splošno velja za oviro za varnostno usposabljanje. Obrnite se neposredno na IMO ali po e-pošti tukaj in posredovali vam bomo komentarje.
