Odmična gred je ključnega pomena za osnovno funkcijo motorja. Sestavljen iz dveh ločenih delov, kamere in gred, odmična gred je element, ki omogoča odpiranje ventilov. Ko se gred vrti, jajčaste gredi (ali "režnji") potiskajo ventile, ki se odprejo, sinhronizirano z zobnikom ročične gredi.
Prepoznavanje odmične gredi
Pri sodobnih motorjih z odmično gredjo (OHC) je odmična gred nameščena v glavi valja. Enotni motorji OHC (SOHC) imajo en odmik na banko, običajno nameščen med stebla ventilov. Nagibne roke prenašajo gibanje SOHC na ventile. Motorji z dvojnim OHC (DOHC) imajo dva odmikača na banko, običajno neposredno nad steblom ventilov, enega za sesalne ventile in enega za izpušne ventile. Sila se prenaša neposredno na ventil. Motor i4 (štirivaljni) SOHC ima eno odmično gred, motor V6 ali V8 SOHC pa dve. Motor i4 DOHC ima dve odmični gredi, medtem ko ima motor V6 ali V8 DOHC štiri odmične gredi. Motorji z zgornjim odmikom imajo tri do pet ventilov na valj, običajno pa dva sesalna in dva izpušna ventila.
Starejši motorji in nekaj novejših "pushrod" motorji imajo eno odmično gred v bloku cilindrov. Dolge kovinske potisne palice prenašajo gibanje odmične gredi na nihajne roke, ki to gibanje prenašajo na ventile. Potisni motorji imajo običajno dva ali tri ventile na valj, običajno en sesalni in en izpušni ventil.
Tipična odmična gred je rezkana iz grobo oblikovanega litega jeklenega surovca. Nekatere zmogljive in prilagojene odmične gredi so lahko rezkane iz trdnega jeklenega bloka.
Kako delujejo odmične gredi
Ko se odmična gred vrti, se odmični prečki premikajo navzgor in navzdol. Pri motorjih DOHC vsako vrtenje povzroči, da en sam odmikalni reženj potisne ventil navzdol in ga odpre v cilinder. Podobno pri motorjih SOHC in potisnih palic odmični reženj potisne na nihajne roke (ali potisne droge potem nihajne roke), odpiranje ventila. Ko se odmični reženj vrti naprej, vzmet ventila prisili ventil nazaj navzgor in ga zapre.
Odmična gred je običajno povezana z ročično gredjo s pomočjo a krmilna veriga ali zobati jermen. V nekaterih motorjih s potisnimi palicami se lahko uporabljajo tudi zobniki. Zobnik odmične gredi ima dvakrat več zob kot zobnik ročične gredi, kar omogoča, da se vrti s polovično hitrostjo ročične gredi. Odmična gred ima štiri različne gibe: sesalni, kompresijski, močni in izpušni.
Navadne odmične gredi so narejene tako, da ustrezajo tipičnim obratovalnim značilnostim in lahko poudarijo učinkovitost križarjenja po avtocesti ali nizko moč. Podobno se »dvig« ventila nanaša na višino režnja glede na sredino gredi, ki določa, kako daleč se ventil odpre. Na fiksnih odmičnih gredih to ni nastavljivo, vendar obstajajo okoliščine, v katerih bi motor lahko bolje "dihal", če bi se ventili lahko nekoliko bolj odprli. Prav tako lahko fiksna odmična gred odpre sesalni ventil 10° pred TDC (BTDC) in ga zapre 5° po dnu mrtva točka (ABDC) in odprite izpušni ventil 15° pred spodnjo mrtvo točko (BBDC) in ga zaprite za 5° ATDC. To se imenuje trajanje odpiranja ventila. To dobro deluje v povprečju vendar se v nobeni situaciji vožnje ne izkaže.
Specializirane funkcije odmične gredi
Čas je pomemben. Ventili se morajo odpirati in zapirati v določenih intervalih glede na položaj cilindra. Na primer, ko cilinder #1 prihaja v zgornjo mrtvo točko (TDC) na izpušnem gibu, odmična gred odpira sesalne ventile in zapira izpušne ventile. Hkrati bi cilinder #3 morda dosegel TDC na kompresijskem gibu, tako da bi odmična gred te ventile pustila zaprte.
Odmične gredi, opremljene s spremenljivim krmiljenjem ventilov (VVT), uporabljajo hidravlične pogone vnaprej oz retard krmiljenje ventilov glede na kot ročične gredi. VVT omogoča visoko hitrostno učinkovitost ali moč pri nizki hitrosti.
S pomočjo specializiranih odmičnih gredi s spremenljivim dvigom ventilov (VVL) in računalniško vodenih solenoidov ali hidravličnih aktuatorjev lahko ECM izbira med dvema dvig ventila možnosti, odvisno od povpraševanja voznika.
Pri vozilih z neposrednim vbrizgom goriva, nekaterih dizelskih motorjih in večini bencinskih motorjev z neposrednim vbrizgom goriva visokotlačna črpalka za gorivo (HPFP) poganja reženj na eni od odmičnih gredi.
Pogoste težave z odmično gredjo
Ker je odmična gred trdna jeklena komponenta, ni nagnjena k obrabi ali zlomu. Pri večini motorjev se drugi deli obrabijo pred odmično gredjo. Kljub temu obstaja nekaj pogostih težav z odmično gredjo, ki se lahko pojavijo.
- Obrabljene lopute (imenovano tudi "izbrisano" ali "bičano") se nanaša na obrabljene lopute odmikača. Obrabljene odmične lopute ne bodo odprle ventilov toliko, kot je bilo predvideno, kar vodi do slabšega delovanja motorja in napačnega vžiga cilindra. Če to vpliva na HPFP, bo zaradi nezadostnega tlaka goriva prišlo do večjih emisij in naključnih napak pri vžigu.
- Obrabljena dvigala se ne nanašajo na izključno težavo z odmično gredjo, ampak jo lahko poganja odmična gred. Obrabljen dvižnik ne bo dvignil ventila tako močno, kot je želeno, če sploh, in se običajno sliši kot klepetanje ali tapkanje v pokrovu ventila.
- Zlomljena odmična gred se nanaša na katastrofalno okvaro odmične gredi. To je lahko proizvodna napaka ali pa je posledica zagozditve odmične gredi. Pri motorjih s potisnimi palicami lahko zlomljena odmična gred znatno poškoduje ojnice, blok cilindra, bate ali ročično gred. Pri interferenčnih motorjih lahko zlomljena odmična gred poškoduje glavo cilindra, ventile ali bate.
Vse tri težave so posledica pomanjkanja pravilno vzdrževanje motorja. Preprečite težave z odmično gredjo tako, da redno menjate motorno olje s kakovostnim oljem, ki se drži proizvajalca priporočila glede intervala menjave olja, vrste olja in viskoznosti olja ter izogibanja motorju pregrevanje.
