Obstaja veliko možnosti za motorna kolesa prvič, začetnik, in napredni začetnik kolesarji, toda kolesa glavnih proizvajalcev so običajno vredna.
Johnny Pag je oblikovalec koles s sedežem v južni Kaliforniji, ki je prešel od izdelave dragih enkratnih helikopterjev do cenovno dostopnih dvokolesnih prevozov za množice.
Blago: videz po meri s Tame Mechanicals
Johnny Pag Motorcycles Pro Street je morda videti kot običajna križarka, vendar jo dejansko poganja mehak 300-kubični vzporedni dvojni motor ki dobi ocenjenih 65 milj na galono (dobro za teoretični doseg 227 milj, na podlagi 3,5 galonskega rezervoarja za gorivo.) Tekočinsko hlajen, Dvojni odmikalni pogon proizvede le 23,8 konjskih moči pri 6.500 vrt/min, mešanico zraka in goriva pa upravljata dva 26 mm Keihin vakuuma uplinjači. Prost tek je nastavljiv prek majhne črne številčnice poleg ogljikovih hidratov, petstopenjski menjalnik pa je povezan preko večlamelne sklopke.
Obrnjene vilice se ujemajo z 21-palčnim sprednjim kolesom iz lahke litine z nagibom 38 stopinj, zadaj pa so dvojni nastavljivi hidravlični amortizerji, čeprav so skriti pod okvirjem. Zadnji del ima videz trdega repa, ki je zaradi 16-palčne, 160 mm gume videti precej močan. Moč ustavljanja prihaja iz nastavitve zadnje zavore z enim diskom in sprednje razporeditve z dvojnim diskom. Pozabljeno sedlo sedi med 20 in 23 palcev od tal, kolo pa ima maso praznega vozila 360 funtov.
Verjetno se sprašujete, kako to kolo s tem seznamom opreme doseže svojo ceno, odgovor pa je nekoliko sporen: Johnny Pag v celoti oblikuje svoja kolesa tukaj v ZDA, vendar so sestavljena na Kitajskem in poslana nazaj v Ameriko za distribucijo med 120 zastopstva.
Zamahnite z nogo: kolo polne velikosti, ki se zdi majhno
JPM Pro Street ima dimenzije običajne križarke, a zaradi nizkega in ozkega sedeža (viden na tem posnetku) se zdi vodljiv za začetnike. Kokpit ponuja pogled na hitrost z majhnimi indikatorskimi lučkami za osnovne informacije – nevtralni, dolgi luči itd. Njegova drža pri vožnji zahteva nekoliko dolg doseg za krmilo in stopalke, ergonomijo, ki je precej tipična za žanr križarke po meri.
Teža praznega vozila, ki znaša 360 funtov, ni ravno boljša v razredu, vendar je zaradi nizkega težišča Pro Street precej lahek na nogah. In ko gre za gradbene materiale, je kolo od daleč videti odlično, čeprav natančnejši pogled razkrije nekaj pomanjkljivosti barve in nekaj grobih zaključkov.
Toda zahvaljujoč minimalni blagovni znamki (ki jo sestavljajo predvsem besede »Johnny Pag«, vgravirane na ohišju motorja) ima Pro Street gladek, umirjen videz, ki mu daje močno prisotnost na ulici, tudi če je med motorjem in gorivom velika reža rezervoar.
Na cesti: Mešana vreča sladkega in strašnega
Vzporedni dvojček Pro Streeta se hitro vžge, ko obrnete stikalo za vžig v slogu Harley in pritisnete gumb za zagon. Kljub nastavitvi z uplinjačem ne traja dolgo, da se ta 300-kubični motor ogreje.
Ko se motor premakne, se predvidljivo odzove na vnos z dokaj globokim zvokom izpušnih plinov, glede na njegovo relativno majhno velikost. Za začetnike je v pomoč tudi lahka sklopka in nevtralna, ki jo je enostavno najti. Delovanje ročice je nejasno in je malo povratnih informacij, ki vas obvestijo, ko se sklopka izklopi, vendar olajša delovanja omogoča nastavitev pogonskega agregata/menjalnika dostopno, prav tako velik napor, vendar učinkovit zavore.
Kakovost vožnje je čvrsta in vodljivost dokaj okretna, toda vibracije motorja začnejo pustošiti pri višjih vrtljajih; ne samo, da so vibracije še posebej moteče pri oprijemu in zatičih, temveč so slabo vplivale tudi na več delov kolesa med 130 kilometri vožnje.
Medtem ko se je naš strokovnjak vozil s kolesom po avtocesti, se je levo ogledalo zrahljalo in na koncu podrlo kot polomljena vetrovka. Zaradi tresenja motorja je tudi desna podnožja izgubila vijak, obcestno ročno zategovanje pa je držalo sklop na mestu. Kmalu se je začel popuščati tudi sklop prestavnega kljuka. Čeprav se je zdelo, da bi se kolo poskušalo razstaviti na avtocesti, naš strokovnjak sploh ni imel v sebi orodja, da bi Humptyja spet sestavil.
Pro Street se je dovolj kompetentno vozil po mestu. Ko pa se je na avtocesti približeval svoji najvišji hitrosti približno 80 km/h, je bila izkušnja vožnje večja neprijetno kot vznemirljivo zaradi ekstremnih ravni vibracij in motečega kolesa postopek samorazstavljanja.
Bistvo: odlična, poceni zabava – z opozorili
Pro Street je bila zabavna za vožnjo po losangeleških ulicah in je pritegnila vse vrste pozornosti navdušencev in priložnostnih tako mimoidoči (ki so se še bolj zgražali, ko so odkrili njegovo nizko ceno.) Zaradi vpletene drže je bil videti prijetno agresiven v mestnih okoljih, vendar se je izkušnja vožnje na avtocesti močno spremenila, predvsem zaradi ravni tresljajev, ki so nastavljene zgoraj okoli 65 mph.
Ne samo, da so tresljaji sedla in klina omrtvičili, naredili so tudi nekaj na več komponentah kolesa in jih dovolj zrahljali, da je bilo treba dvakrat povleči in jih ročno ponovno zategniti. Ko je povedal o ohlapnih delih, je gospod Pag povedal, da je bilo testno kolo na hitro pripravljeno za testno vožnjo (na uri je imelo le 8 milj). Kljub temu je pojav težko zanemariti, saj lahko težava z vibracijami vpliva na dolgoročno uporabnost kolesa. Pri JPM je na voljo razpoložljiv komplet zobnikov za pomoč pri vzdrževanju nižjih vrtljajev pri avtocestnih hitrostih, čeprav je komplet bo tudi negativno vplivala na pospeševanje - in še vedno morda ne bo odpravila motečih vibracij motorja učinki.
Torej, ali je Johnny Pag Motorcycles Pro Street vreden te cene? To je res odvisno od vaše nagnjenosti k tveganju. Neškodljivo Honda Rebel se začne z nižjimi stroški in bo verjetno ponujal leta neprebojne storitve, vendar ni niti približno tako kul kot Pro Street. Izbira je vaša – le pazite, da imate s seboj orodje, če se odpravite s poti.
