Obstaja veliko dejavnikov, ki vplivajo na ravnanje motornega kolesa. Poleg konstrukcijskih napak proizvajalca, slabo vzdrževanje lahko spremeni kolo z razumno vodljivostjo v vožnjo z belimi členki! In slab komplet pnevmatike lahko spremeni katero koli kolo v nesrečo brez zmenka!
Sestaviti seznam desetih motociklov, ki so slabo vodljivi, je enostavno, vendar jih je nemogoče spraviti v red. Proizvajalcu bi naredili tudi medvedjo uslugo, saj lahko teža/velikost kolesarjev naredi veliko razliko – še posebej pri majhnem kolesu. Kljub temu pa naslednja kolesa stojijo za glavo in ramena nad svojimi sodobniki, saj se vozijo z zlobnim ravnanjem, ki niso za tiste s šibkim srcem.
Kawasaki 750 Triple 1V in H2
Gérard Delafond / Wikimedia Commons
Kawasaki 750 se zlahka uvrsti na prvo mesto na seznamu 10 najslabših motociklov vseh časov. Trojno 1V in H2. Ta trivaljna dvotaktna 748 ccm so bila najhitrejša ulična kolesa svojega časa v ravni liniji. Na žalost so zavore in vodljivost veljali za med najslabše oblikovanimi. Kolesa so postala znana kot
Kawawaki 500 H1
John H Glimmerveen
Ta kolesa, predstavljena leta 1969, imajo skupne točke s svojimi večjimi bratranci: poznejšimi 750-imi. Slaba vodljivost, zelo močne in neustrezne zavore; zlasti je moč na teh kolesih prišla v naglici. Pod 4500 vrt./min je bila moč zmerna. Nad to številko in prednje kolo bi se lahko dvignilo v prvih treh prestavah!
Honda C50, 70, 90, 110
Honda s postopnim podvozjem je najbolje prodajano kolo vseh časov. Prvič na voljo leta 1958, od takrat je bilo prodanih več kot 60 milijonov Hond Cub. Vendar pa je bil tristopenjski samodejni menjalnik, ki ga najdemo v prejšnjih različicah, nagnjen k blokiranju zadnjega kolesa, če se je voznik prehitro zamenjal. Vzmetenje je bilo tudi pri prejšnjih različicah zelo mehko s slabim blaženjem, kar je povzročilo učinek pogo stick na dolgih neravnih ovinkih.
Honda CX 500
John H Glimmerveen
To kolo je imelo težave z manevriranjem pri nizki hitrosti zaradi svoje vrhunske zasnove. Izdelan od leta 1978 do 1983, je CX 500 postal priljubljen pri mnogih lastnikih. Vendar so bile zgodnje različice v Združenem kraljestvu prizadete zaradi velike proizvodne napake – specifikacije glavnega ležaja ročične gredi so bile napačne, kar je povzročilo velik vpoklic. Poleg vrhunskih lastnosti upravljanja so ti stroji trpeli tudi zaradi velikih motenj, povezanih z vrtenjem ročične gredi. Na primer, če je bila loputa za plin hitro zaprta (na primer v sili), bi se kolo nagnilo v desno. Poleg tega bi se lahko zadnje kolo na teh kolesih z grednim pogonom zlahka zaklenilo, če bi se voznik prehitro zamenjal.
Moto Guzzi
Proizvajalci so preizkusili neskončne načine za zaustavitev vibracij iz motorja, ki dosežejo voznika – od gumijastih motorjev (Norton Commando) do čepov krmila, ki so spremenili frekvenco vibracij. Da bi preprečili ta prenos vibracij, je Moto Guzzi vključil gumijasto držalo za krmilo pri nekaterih svojih prejšnjih modelih. Na žalost so vsa kolesa, opremljena z visokimi krmili, postala zelo nestabilna. Gibanje v pritrditvi je volanu dalo nejasnost, zaradi česar se je kolo počutilo, kot da tava.
Ariel Arrow
Klub lastnikov Ariel iz GB
Ariel Arrow, ki so ga izdelovali od leta 1958 do 1965, je bil 2-taktni dvotaktni s prednjimi vilicami za daljno povezavo in okvirjem/šasijo v stilu stisnjene hrbtenice. Čeprav je Arrow ponujal razumno vodljivost, so nizko nameščeni dušilci močno omejevali oddaljenost od tal. Kolesarji so pogosto ugotovili, da jim je zmanjkalo ceste, saj so dušilci preprečili, da bi se kolo dovolj nagnilo.
Suzuki GT380/550/750
Reg Mckenna / Wikimedia Commons
Serija GT iz Suzukija, prodana od leta 1972 do 1980 (v nekaterih državah), je imela tri težave: imela je slabo oddaljenost od tal zaradi lokacijo dušilca in širino motorja, kasnejše sprednje kolutne zavore so imele slabe zmogljivosti (na mokrem jih skoraj ni) in zelo prilagodljive nihajna roka. Tudi sprednji del je pri pospeševanju ponavadi nihal od strani do strani (tank slappers). Amortizerji so imeli tudi mehko blaženje, kar je povzročilo neizogiben učinek upravljanja s pogo palico.
Husqvarna 250 MX, 1970
Revija Motocross Action
Husqvarna je že od začetka proizvajala hitra kolesa, vendar je upravljanje nekaterih njihovih koles MX pustilo veliko želenega. 250 iz leta 1970 je bil hiter v ravni liniji, imel je najsodobnejše zavore (ustrezne), a šibko nihajno roko s slabimi blažilniki. Zadnji del kolesa bi ob najmanjši provokaciji švignil z ene na drugo stran. Toda verjetno najslabši dizajn Husqvarne v tem času je bila mednožna blazinica. Ta usnjena naprava je bila zasnovana tako, da vozniku prepreči drsenje navzgor po rezervoarju za plin ob močnem lomljenju; nekaj, kar je doseglo na račun izjemne bolečine na občutljivih območjih! V kombinaciji z opečenimi levimi nogami zaradi slabega ravnanja izpušnih plinov je bila izkušnja Husqvarne resnično boleča.
Greeves
SG2012 / Wikimedia Commons
Vsak od vodilnih modelov sprednjih vilic je imel eno težavo: sprednji del se je poskušal dvigniti, ko je bil uporabljen sprednji prelom. Poleg spreminjanja geometrije volana v napačno smer bi prednji del med lomljenjem izgubil vse svoje vzmetenje. Morebitne izbokline (na primer pri vožnji z MX ali trial kolesi) bi se skozi prečke prenesle na kolesarja.
Harley Davidson Sportster, 1981
John H Glimmerveen
Z dolgimi vilicami, postavljenimi pod strmim kotom, in največjim premikom v težki kategoriji, so bili Sportsterji v ravni liniji v redu (po pravici povedano so bili zasnovani predvsem za to), a zaradi slabe vodljivosti v dolgih ovinkih niso imeli dovolj sposobnosti vzmetenje. Manevriranje pri nizki hitrosti je bilo poslabšano tudi zaradi geometrije vilic/krmila.
