Čeprav Yamaha trdi, da je izdelala prvo množično proizvedeno cestno/izven cestno kolo (dvojni šport). s svojim DT Enduro so mnogi proizvajalci že izdelali stroje, ki so se lahko uporabljali tako na umazaniji kot na umazaniji asfalt.
Zgodovinsko gledano je bilo precej običajno, da so zgodnji vozniki motociklov uporabljali svoje stroje med tednom za vožnjo v in iz službe, nato pa isto kolo ob vikendih uporabite za tekmovanja (na primer vožnja na dogodkih, kot je npr. Prepiri oz poskusi). Tipičen primer starejšega dvojnega športnega kolesa, čeprav le malo prej kot Yamaha, je Triumph Mountain Cub, ki je postal na voljo leta 1964.
Visoke prodajne številke
Toda Yamaha je spremenila svet množično proizvedenih motociklov z dvojnim namenom. DT1 se je prodajal v neverjetnem številu – 50.000 enot na leto, neverjetno! Yamaha je skupaj s svojim ameriškim distribucijskim centrom videla odprtje na trgu in izdelala stroj, ki ne samo da je bil popoln, ampak je bil tudi čas njegove sprostitve popoln.
Kupci DT (kodno ime YX047) so našli motocikel, ki je bil resnično dvojno športno kolo. To je bilo zmogljivo ulično kolo, ki se ga je dalo voziti po poteh in gozdovih. Preprosta postavitev in specifikacija sta zagotovili tudi zanesljiv stroj.
Skozi leta (različice so bile izdelane od 1967/8 z DT1 do leta 1979 DT250F). DT 250 Yamaha se je med svojo proizvodnjo precej spremenila, kar je v mnogih pogledih odražalo trende v MX. V prejšnjih letih je Yamaha dala na voljo komplet za resne terensko rider, znan kot GYT (Genuine Yamaha Tuning Kit).
Do leta 1972/3 je bil izpušni sistem preusmerjen tako, da je prešel preko glave valja na levo stran, preden se je zavil nazaj skozi okvir, da bi izstopil na desni. Sprednji blatnik (zdaj plastični) je bil nameščen pod trojno objemko MX. Spremenjeno je bilo tudi zadnje vzmetenje, tako da je v oddaljenem rezervoarju dodano dodatno blažilno olje.
Leta 1976 je DT prejel nekaj kozmetičnih sprememb v obliki preoblikovanega rezervoarja za gorivo in končne spremembe ohišja motorja, ki je postala ravno črna. Toda leta 1977 je bila največja sprememba v ponudbi DT, ko je bil predstavljen popolnoma nov model: DT250D.
Mono šok
Pri novem modelu je bil uporabljen dvostranski okvir v slogu zibelke, vendar je bila največja sprememba v primerjavi s starim modelom vključitev Yamahinega slavnega zadnjega mono amortizerja. Teža kolesa je bila zmanjšana z uporabo aluminijastih platišč. Preoblikovan rezervoar za gorivo je bil podoben prejšnjim kolesom s svojim zoženim delom zadaj (spet brez dvoma ki odraža linijo MX, kjer so kolesarji pogosto drseli po nagnjenih rezervoarjih, da bi dodali težo sprednjemu delu kolo).
Novi stroj je tehtal le 260 funtov (118 kg), kar je v kombinaciji z zanesljivim motorjem z 21 KM in petstopenjskim menjalnikom dalo Yamahi razumno razmerje med močjo in težo.
Specifikacije za 1968/71 DT:
- Motor: 246-cc 2-taktni motor z batnimi vrati, ki proizvaja 18 KM pri 6.000 vrt/min
- Menjalnik: petstopenjski
- Vžig: Magneto s kontaktnimi točkami in kondenzatorjem
- Vzmetenje: F – teleskopske vilice, R – dvojna tuljava nad amortizerji
- Teža: 230 lbs (105 kg)
- Pnevmatike: F – 275 x 21, R – 400 x 18
- Komplet GYT vključuje: spremenjeni cilinder in glavo, tekmovalni bat, nov uplinjač in ekspanzijsko komoro
Danes so zgodnje Yamahe DT1 v odličnem stanju vredne okoli 4.200 $ (znatno povečanje v primerjavi z vrednostjo zadnjih let).
Nadaljnje branje:
Serija Suzuki TS.
Dvojni športni klasični motocikli.
