Tiger 90 je bil nenavaden stroj. To ni bil potovalni motocikel, niti športno kolo, je pa imel zmogljivosti, da je večino stvari dobro opravil. V primerjavi s trenutnimi motocikli je bila celotna zmogljivost odlična, z najvišjo hitrostjo okoli 90 mph in porabo goriva 80 mpg. Vendar se je treba spomniti, da za motorna kolesa v 60. letih niso veljali današnji standardi za nadzor emisij.
Tiger 90 se je začel kot Tiger 21 iz leta 1957 (21 je kot priznanje za 21. obletnico podjetja in ne zgolj za naključno velikost motorja). T21 je bil čudovit v karoseriji kadi. Na žalost Triumpha ta slog zaprtih motociklov ni bil priljubljen in ni minilo dolgo, preden so trgovci (zlasti v ZDA) začeli odstranjevati zadnje plošče karoserije, da bi se prilegali standardnim blatnikom. Prodaja je bila za Tiger razumna (760 v prvem letu), vendar nikoli ne bo imel velikega števila prodajalcev v ZDA s svojim dolgim ravnim avtocestnim sistemom, ki je bolj primeren za križarke z veliko zmogljivostjo, kot je Harley Davidsonovi. Skupno je bilo v ZDA uvoženih približno 30 primerkov, le nekaj jih je preživelo. (Tukaj predstavljeni stroj je britanski model iz leta 1964.)
Videz in stil modela Tiger 90, ki je debitiral leta 1963, spominja na njegovega večjega brata Bonneville; pravzaprav se Tiger 90 pogosto imenuje "baby bonnie". Prvi od Tiger 90-ih (1963) imel bikini zadnjo karoserijo, vendar je bil ta opuščen v korist bolj klasičnega stila v nadaljevanju leto.
Jahanje tigra 90
Vožnja s Tigerjem 90 takoj razkrije rod njegove družine z motorjem, ki močno vleče od dna, a vozniku ne pušča dvoma, da je to navpični dvojček z veliko vibracij.
Zagon Tiger 90 je enostaven, običajno zahteva en sam udarec v desno stran nameščeno ročico, da začne delovati. Od mraza pomaga malo žgečkati ogljikove hidrate, da zagotovimo veliko goriva v plavajoči komori, ko pa kolo je toplo, je najbolje, da pustite pipo za gorivo zaprto in pritisnete približno tretjino plina, preden poskusite zagnati to. (Opomba: Kot pri mnogih starejših strojih z mokro sklopko je najbolje, da sprostite sklopko, preden poskušate prestaviti kolo v prvo prestavo.)
Ko bo Triumph že začel, si želi doseči zakonske omejitve v večini držav. Motor s prostim vrtljajem spodbuja voznika, da ga v vsaki prestavi dvigne do mejne vrednosti vrtljajev; edini omejujoči dejavnik je količina vibracij, ki jo je kolesar pripravljen prenesti!
Kontrolni položaji in razporeditev so običajni Triumph tistega časa z menjavo prestav na desni nogi. Toda Triumph je razmeroma majhen stroj z višino sedeža nekaj manj kot 31" (785 mm), zaradi česar se lahko to kolo zdi utesnjeno za voznike nad 5'-10" (178 cm). Za manjše kolesarje je idealna klasika srednje kategorije.
Štiristopenjski menjalnik je tipičen za to obdobje in zahteva natančno izbiro, vendar je iskanje nevtralnega prostora pri Tiger 90 enostavno. Kolo se počuti pod prestavo, kar daje kolesu dober pospešek, vendar spodbuja visoke vrtljaje. Tovarniška izbira prestav za to kolo se zdi čudna, glede na to, da bo Triumph čisto potegnil iz zelo nizkih vrtljajev.
Ravnanje
Jekleni okvir je pritrjen in spajkan ter obsega eno samo zgornjo cev z ulitki za vzglavje in zadnji nosilec motorja, ki vključuje tudi vrtljivo ročico. Zadnje vzmetenje in sedež sta podprta s sornikom na okvirju. Okvir iz leta 1964 je imel opornico, ki je nadomestila prejšnjo zasnovo, v kateri je bila jeklena posoda za gorivo uporabljena za oporo (ni treba posebej poudarjati, da je to povzročilo številne puščanje rezervoarjev za gorivo!).
S skromnim kotom vilic 64,5 stopinj je krmiljenje pri Triumfu razmeroma počasno in je najbolj primerno za dolge hitre ovinke. Na žalost so bili zgodnji zadnji blažilniki mehko dušeni, da je bila vožnja udobna, kar je včasih (odvisno od teže voznika) povzročilo nihanje.
Vilice so hidravlično blažene in delujejo dobro, prav tako mehanski krmilni blažilnik Triumph.
Tiger 90 uporablja zavore z enojno vodilno čeljustjo s premerom 7” spredaj in zadaj, ki, ko so nameščene, nudijo razumno zavorno moč.
Za majhen motocikel z dobrimi zmogljivostmi (zlasti porabo goriva) s stilom, na katerega bi bil ponosen vsak klasičen lastnik, je baby bonnie dovolj premagana.
Prvotni stroji so bili na voljo s številnimi dodatnimi dodatki, vključno z nasloni za noge, stojalom za opornike, zadnjim kolesom QD (Quick Draw) in merilnikom vrtljajev. Prvotna cena za Tiger 90 iz leta 1964 je bila 274,20 £ (452 $). Trenutna vrednost je med 5.000 in 7.000 $.
Nadaljnje branje:
Kalifornijsko potovanje na Tiger 90.
Oljni sistem Triumph serije C
