Vsa ta elektronika se zdi nevidna... Večinoma
Če ste prebrali naš pregled KTM 1290 Super Adventure za leto 2015, ste videli dokaj naravnost analizo matic in vijakov tega velikega pustolovskega kolesa. In čeprav obstajata čas in prostor za tradicionalne vtise vožnje, je včasih kul potopiti se globlje v posebnosti in osebnost novega kolesa. Točno to moram storiti, zahvaljujoč mojemu daljšemu času s KTM-jem.
O kolesu se lahko veliko naučite iz več sedežev in moje vsakodnevne izkušnje s KTM 1290 Super Pustolovščina je razkrila veliko več o resnični naravi kolesa, kot bi lahko izbral iz kratkoročnega posojilo. Torej brez odlašanja, tukaj je prva od 5 stvari, ki jih morate vedeti o KTM 1290 Super Adventure:
1. Vsa ta elektronika se zdi nevidna... Večinoma.
KTM 1290 Super Adventure je do škrg obremenjen z elektroniko, od sprednjih in zadnjih merilnikov pospeška in senzorjev hoda vzmetenja do krmilnih enot. Obstajajo stvari, o katerih morda veste (na primer nadzor vleke, občutljiv na nagnjenost in polaktivno blaženje vzmetenja), in nekaj, ki jih verjetno ne (na primer izjemno izpopolnjen sistem osvetlitve).
Da ne boste domnevali, da je nadzor oprijema samo zato, da omeji moč, ko močno pritiskate na plin, KTM izbirni sistem MSR (Motor Slip Regulation) deluje nasprotno od nastavitve MTC (Motorcycle Traction Control) deluje. Namesto zmanjšanja moči se MSR na nenadno prestavljanje v nižjo prestavo ali izklop plina odzove tako, da odpre ročico za plin ravno toliko, da prepreči blokiranje zadnjega kolesa.
Na splošno elektronika modela 1290 deluje precej brezhibno, še posebej glede na to, koliko se dogaja zadaj prizori (med nadzorom stabilnosti, upravljanjem kolesa/zaviranjem/nagnjeno dinamiko in vsem drugo). Seveda boste čutili, da se moč zmanjša, če boste preveč pritisnili na plin (predvsem zato, da bi držali nos navzdol in rep od drsenja), večinoma pa ta elektronika svoje delo opravlja izjemno preglednost.
KTM je zaradi uglajenosti zmanjšal nekaj velikega dvojčka
Veliki dvojni motorji so sami po sebi polni pri nizkih vrtljajih; to je preprosta realnost združevanja notranjega zgorevanja z dvema masivnima povratnima silama, in če mi ne verjamete, vozite prvo generacijo Ducati Multistrada. Kljub temu se je KTM zelo potrudil, da bi izdelal tisto, za kar trdijo, da je njihov "najbolj gladek motor doslej". Z uporabo nove ročične gredi z večjo vrtljivo maso vztrajnik in rotor ter zobnik proti zračnosti na primarnem kolesu (za zmanjšanje vibracij in hrupa), ta motor deluje bolj gladko kot kdajkoli.
Še vedno boste opazili nekaj hrupa pri nižjih vrtljajih, vendar je učinek zmanjšan zaradi izboljšav motorja KTM Super Adventure 2015.
1290 Super Adventure ima z avtomobilom več skupnega, kot si mislite
Obožujemo motorna kolesa za čistost izkušenj, ki jih ponujajo, kar izhaja iz njihove minimalistične konstrukcije. Konec koncev obstaja razlog, zakaj vozniki avtomobile imenujejo "kletke".
Ko pa dolge razdalje premagamo na dveh kolesih, ponavadi hrepenimo po večjih in obsežnejših vožnjah – kolesih, kot je 1290 Super Adventure. Kljub temu je ta KTM na skrajnem koncu motociklistične lestvice. Čeprav nima šestvaljnega motorja kot Honda Gold Wing ali ogromen odtis kot drugi hiperbolični primeri, zahteva funkcije, kot so tempomat in celoten nabor elektronskih asistenčnih paketov (vključno z nadzorom zadrževanja v klanec, ki obdrži kolo na klancu, potem ko je kolesar spustil zavora). Njegova izhodiščna cena 20.499 $ je KTM za skoraj 2.000 $ dražja od limuzine Honda Civic, in 115 litrov (4 kubične čevlje) prostornine s strani in zgornjega ohišja zagotovo ni nič za kihanje pri. Če k temu dodajte ogrevan sedež in ročaje, boste dobili kolo, ki pozitivno obkroža ozemlje avtomobila.
Kolesa so morda naperjena, a vi verjetno ne bi šli na teren
KTM je trdo delal za ohranitev 1290-ih pripravljen za umazanijo zmogljivosti. Vključevali so offroad način vzmetenja in umazani način za zaviranje, ki vozniku omogoča, da zdrsne rep. Dejstvo pa je, da s težo 505 funtov (preden se napolni ogromen rezervoar za gorivo 7,93 galona) 1290 premakne dovolj mase, da je terensko vožnjo povsem malo verjeten scenarij. Če k temu dodamo 34,4-palčno višino sedeža, na katero bi bilo težko splezati nazaj v primeru umazanega spusta, bo ohišje začelo videti bolje za manjša, lažja kolesa.
Luči so pametnejše od vas
Čeprav močan motor 1290 Super Adventure krade predstavo, ima veliko staro avstrijsko kolo tudi nekaj sveže tehnologije, kot so prve LED luči za zavoje na svetu. Sistem uporablja senzorje kota nagiba kolesa za osvetlitev ene LED pri 10 stopinjah, druge pri 20 stopinjah in vseh treh pri 30 stopinjah, kar omogoča boljšo vidljivost skozi ovinke.
Luči vključujejo tudi 12 LED, ki tvorijo stalne dnevne luči. Z zbiranjem informacij iz MCU (motorcycle Control Unit) in senzorja zunanje svetlobe na armaturni plošči se nastavitve kratkih luči nastavijo samodejno.
