Ne glede na to, ali ste lastnik a Dodge Ram 4x4 ali kompakt Toyota Tacoma, je vzmetenje pomemben del celotne učinkovitosti vašega tovornjaka. Sistem vzmetenja, sestavljen iz vrste vzmeti in blažilnikov, je zasnovan tako, da voznika in vozilo blaži pred potencialno neudobnimi in/ali nevarnimi razmerami na cesti.
Kako deluje sistem vzmetenja
Sistem vzmetenja je tradicionalno ustvarjen z vzmeti, ki absorbirajo del udarca, ko udarite v udarec, ki omogoča, da se pnevmatike in os premikajo neodvisno, in ublaži udarec na preostali del tovornjak.
Če bi bila os tovornjaka pritrjena neposredno na okvir, brez kakršnih koli vzmeti vzmetenja, bi občutili vsako malo razpoko na cesti, ker nič ne bi bilo na mestu, da bi absorbiralo udarec. Pravzaprav ne bi mogli nadzorovati tovornjaka, ker bi njegove pnevmatike odskočile od tal, ko bi naleteli na neravnino.
Sistem vzmetenja listnate vzmeti
Ena najzgodnejših oblik vzmetenja, sistem listnatih vzmeti, je sestavljen iz enega ali več dolgih, obokanih kosov jekla, ki so zasnovani tako, da po potrebi se upogiba (na primer, ko zadeneš udarec ali naložiš tovor v tovornjak), vendar z možnostjo vrnitve na izvirnik loka obliko.
En konec a listnata vzmet je pritrjen na okvir, drugi konec pa je pritrjen na okovje, ki se lahko premika, kar omogoča celotna dolžina vzmeti se spreminja, kolikor se njen lok upogiba (pri prenašanju tovora ali izbokline).
Dodajanje več listnatih vzmeti omogoča sistemu večjo težo, zato imajo težji tovornjaki več plasti listnih vzmeti.
Faktor udobja listnate vzmeti
Enolistna vzmet običajno ne prenese tako velike obremenitve kot večkratne, vendar se pri vzponih in padcih ceste bolj svobodno upogiba, kar zagotavlja dokaj udobno vožnjo.
Sklad listnatih vzmeti podpira večjo obremenitev, saj otežuje upogibanje glavnega krila in preprečuje, da bi tovornjak izstopil iz dna. Kompromis je trša vožnja, ko postelja tovornjaka je prazen, ker se brez obremenitve zgodi zelo malo upogibanja.
Sistemi vzmetenja z vijačno vzmetjo
Sistemi vzmetenja z vijačno vzmetjo se uporabljajo na sprednji strani večine tovornjakov ter na sprednji in zadnji strani večine avtomobilov. Sistemi imajo običajno eno tuljavo na vsaki strani vozila. Tuljava se premika bolj svobodno kot nastavitev listnate vzmeti, kar ponuja večjo moč in udobno vožnjo.
Sistemi zadnjega vzmetenja
Proizvajalci so tradicionalno uporabljali listnate vzmeti za zadnja vzmetenja tovornjaka, ker so menili, da ta vrsta sistema nudi najboljšo podporo za težke obremenitve.
Dodge je s svojim Ram 1500s iz leta 2009 prekinil tradicijo, na zadaj je namestil sistem vzmetenja z vijačno vzmetjo z obljubo, da bo sistem prenašal obremenitev brez ogrožanja udobja. Postavitev se je izkazala za zelo uspešno.
