V preteklih letih so nekaj največjih koles izdelali ali vsaj sestavili zasebniki. Verjetno najboljši primer je Triton. Izjemne vodstvene lastnosti Norton Featherbed, opremljene z a Triumph Bonneville motor in menjalnik, narejen eden najboljših kavarniške dirke vseh časov.
Toda menjava motorja ali zamenjava ni bila omejena na kavarne. Številni lastniki motociklov so ustvarili svoje različice idealnega motocikla z zamenjavo osnovnega motorja – nekateri po potrebi, drugi po izbiri. Občasno a proizvajalec bo uporabljal isti okvir za dve različni zmogljivosti motorja. Dober primer tega sta serija Triumph Tiger 90 in Tiger 100, saj sta bila ta dva modela večinoma enaka, razen motorjev.
V 60. letih prejšnjega stoletja je bilo običajno videti, da so lastniki poskušali biti drugačni z uporabo motorja drugega proizvajalca v svojem okvirju. Kljub temu, da se sliši preprosto, namestitev motorja v okvir drugega proizvajalca ni lahka in najprej je treba upoštevati številne varnostne posledice. Na primer, namestitev motorja z večjo prostornino in zato običajno z večjo močjo lahko povzroči motocikel z neustreznimi zavorami.
Naslednji seznam predstavlja bistvene elemente, ki jih je treba upoštevati in raziskati, preden namestite drug motor. Čeprav seznam ni izčrpen, bo potencialnim izdelovalcem motornih koles dal navodila za raziskovanje, preden se zavežejo.
- Fizične velikosti
- Mesta za vgradnjo motorja
- Poravnava verige
- Velikosti verige in zobnikov (orodje)
- Instrumentacija in pogonska razmerja
- Kabli
- Električni sistem
- Napeljava izpušne cevi
- Frekvence vibracij
- Pravne in zavarovalniške posledice
Fizične velikosti
Prva omejitev, ko uspešno namestite drug motor na okvir, je fizična velikost. Ni treba posebej poudarjati, da lahko pride do motenj, če je motor precej večji od originala Težave, kot so na primer, lahko cevi za glavo zadenejo v cev, ki se nahaja na spodnji strani, ali pa se nihajna škatla drgne ob zgornji okvir tirnica.
V skrajnih primerih se lahko mehanik odloči, da je sprememba okvirja z varjenjem različnih cevi (na primer) vredna truda, da se motor prilega z zadostnimi razmiki.
Mesta za vgradnjo motorja
Če ima novi motor podobno montažno konfiguracijo kot stari, na primer plošče od spodnje cevi do sprednji del motorja, lahko preprosto gre za izdelavo novih plošč z luknjami na ustreznem mestu. Vendar pa se bodo pojavile velike težave, če je bil originalni sklop motor/menjalnik nameščen v obremenjenem konfiguracijo ali če je bil originalni motor obešen na pritrditev na zgornjo tirnico in te vrste nosilcev ne bodo uporabljene v novi okvir. Čeprav je možno, bo ta vrsta vgradnje motorja zahtevala prispevek usposobljenega inženirja, ki bo skoraj zagotovo rekel, da ni vredno stroškov in težav. Opomba: Glejte tudi frekvence vibracij spodaj.
Poravnava verige Poravnava verige Poravnava verige
Drug element menjave motorja, ki lahko povzroči velike težave, je položaj končne pogonske verige. Poleg očitne težave, da je končni pogon pri nekaterih kolesih na nasprotni strani, se zobniki morda ne bodo poravnali, čeprav je motor nameščen na središčnici okvirja/koles.
Občasno je mogoče strojno obdelati ali podstaviti zobnike, da dosežete zahtevano poravnavo. Vendar pa to iz očitnih razlogov spet zahteva prispevek usposobljenega inženirja.
Zobnik
Zelo malo verjetno je, da bo menjalnik na dveh motociklih z različnimi zmogljivostmi motorja imel enako prestavo. Zato mora mehanik izračunati prestave, ki jih bo potreboval pri menjavi motorjev.
Poleg tega so lahko končna pogonska veriga/zobniki drugačne velikosti/nagiba. Če se to zgodi, je treba zadnji zobnik zamenjati tako, da bo ustrezal sprednjemu (veliko lažje je zamenjati zadnji zobnik kot sprednji).
Instrumentacija in pogonska razmerja
Če je pogon merilnika hitrosti vzet s sprednjih ali zadnjih koles, menjava motorja ne bo vplivala na natančnost merilnika. Če pa je pogon iz motorja, je treba preveriti razmerja. Druga možnost je, da se namesti elektronska enota, ki sprejema impulze iz HT kabla.
Kabli
Krmilni kabli mora biti pravilno usmerjen. Pri menjavi motorja mora mehanik poskrbeti, da se kabli med uporabo ne poškodujejo zaradi vročine (izpušni plini) ali se ujamejo v omejevalnike krmila itd.
Ni treba posebej poudarjati, da mora mehanik preveriti, ali se bo krmilo obračalo z ene strani na drugo, ne da bi to negativno vplivalo na položaj plina (običajno zaradi kratkega kabla za plin).
Električni sistem
Razen če sta motor in okvir istega proizvajalca in podobnega modela, so možnosti, da bo električni sistem združljiv, majhne. Vendar pa so bila starejša kolesa relativno preprosta električni sistemi in ponovno ožičenje ne bi smelo biti problem za dobro obveščenega mehanika.
Napeljava izpušne cevi
Če je menjava motorja preprosta z dvojnim valjem za dvojni valj z drugačno prostornino, je treba uporabiti izpušni sistem za motor in bi moral povzročati malo težav. Če pa večvaljni motor nadomešča dvojni ali enojni motor, lahko izpušni sistem predstavlja vse vrste težav, zlasti težave z odmikom in prenosom toplote. Tudi to je premislek, ki ga mora mehanik upoštevati pri raziskovanju možnosti menjave motorjev.
Frekvence vibracij
Pogosto je presenečenje in ne dobro, če ugotovimo, da je po zamenjavi motorja kolo zelo neprijetno za vožnjo zaradi tresljajev. V zgodovini dvovaljnih motociklov, na primer, so bile vibracije težavna tema, ki se je pojavljala skozi vsa leta proizvodnje. Ko sta se dvojčka Triumph ali Norton povečala, so se povečale tudi težave, povezane z vibracijami. (Kdor je imel med vožnjo težave s karpalnim kanalom, bo vedel, da lahko te težave z vibracijami povzročijo potrebo po popolni ustavitvi vožnje.)
Glede na to znano težavo bi moral mehanik, kjer je le mogoče, poskusiti uporabiti enak tip pritrdilnih elementov motorja kot originalni motocikel donorskega motorja.
Pravne in zavarovalniške posledice
V mnogih državah ni zakonito menjati motor v motociklu za enega z drugačno zmogljivostjo – na splošno se to nanaša na omejitev največje zmogljivosti. Vendar pa so lahko starejša kolesa izvzeta iz takih zakonov. Toda spet mora mehanik opraviti raziskavo, preden začne s takšnim projektom.
Enako pozornost in raziskave je treba nameniti pridobitvi zavarovanja za končno kolo. Kot vsi vozniki vedo, ima večina vlog za zavarovanje vprašanje v zvezi s spremembami motocikla. To sprašujejo zavarovalnice, saj morajo vedeti, v kaj se spuščajo! (Ugotoviti, da je vaše zavarovanje po nesreči neveljavno, je draga napaka.)
