Je vaš motor v prostem teku tako nizek, da se zdi, kot da bo zastal na semaforju? Rešite to zelo frustrirajočo težavo, da vam ni treba biti tista oseba, ki vedno vrti motor ob znakih za ustavitev. To pismo je prispelo in zelo dobro pripoveduje zgodbo:
Trenutno imam težave z avtomobilom z mojo Mazdo 626 iz leta 1993. Avto deluje v prostem teku zelo grobo, kot da motor ne bi dosegel dovolj plina, ker se zdi, kot da bi hotel ugasniti. Nenehno mu moram dajati plin. Ko sem na semaforju, imam občutek, da se bo avto ugasnil, zato ga dam v nevtralni položaj in od tam nadaljujem z "REV UP" motorja, da preprečim, da bi se ugasnil.
Težava se je začela pred približno mesecem in pol, ko se je začelo hladiti, živim na vzhodni obali. Zjutraj, ko sprva prižgem avto, da ga ogrejem, ni tako slabo. Ko je avto ogret, začne delovati v prostem teku in se počuti zelo grobo. Ker mi je to povzročalo težave, sem vozilo uglasil; nove žice, čepi, PCV ventil, rotor, razdelilni pokrov, filter goriva in menjava olja. Nisem pa dal novega zračnega filtra.
Drug primer težave, ki sem jo opazil, je, ko sprva prižgem vozilo, je prosti tek hrapav, a obvladljiv. Vendar sem opazil, ko ugasnem avto in ga ponovno prižgem za, recimo, izlet v supermarket, sem opazil V prostem teku je slabše in potrebujem dobrih 5 minut, da dvignem motor, preden ga lahko vzamem iz parkiranja, ne da bi se ugasnil na meni.
Poleg tega sem opazil, da ko imam prižgane luči in moj avto ugasne, se luči zelo zatemnijo.
Šel sem k mehaniku in ne morejo ugotoviti težave, razen če razstavijo avto, za katerega so rekli, da me bo stalo. Mi lahko poveš, če je čas za nov avto?
- 1993 Mazda 626
- 2,5-litrski 4-valjni
- Avtomatski menjalnik
- 112.000 milj
- Vbrizgavanje goriva
- ABS zavore
- P/S, A/C, tempomat
- Krmiljenje zobnikov in zobnikov
Hvala vnaprej za vašo pomoč.
Mazda Man v NJ
Rešitev
Opisana težava ima odgovor. Poskusite to. Najprej preverite, ali je shranjeno Diagnostične kode težav. Koda bo zožila možnosti.
Obstaja kar nekaj možnih vzrokov za to težavo. Najprej in najpomembnejše je puščanje vakuuma. Preverite vse vakuumske cevi in se prepričajte, da so v dobrem stanju in pravilno priključeni. Preverite tudi PCV cev in napeljave. Poleg tega preverite, ali je velika cev za dovod zraka od merilnika pretoka zraka do sesalnega kolektorja razpoka in pušča. V dolinah pogosto pokajo in jih je težko opaziti.
Druga dobra možnost je EGR ventil je zataknjen odprt ali krmilnik EGR omogoča, da vakuum pride do ventila EGR. Poskusite odklopiti vakuumski vod iz ventila EGR. Če se prosti tek umiri, imate Težava s krmiljenjem EGR ventila.
Če ne, poskusite tapkati ventil EGR in preverite, ali se zapre. Lahko sežete pod ventil EGR in ročno potisnete membrano navzgor in navzdol, da vidite, ali je razlika. Morda boste morali v celoti odstraniti ventil EGR, da ga preverite.
Druga dobra možnost je a slab senzor temperature hladilne tekočine (CTS). Če je slab, bo poslal napačen signal računalniku in izpustil mešanico goriva.
Druge možnosti so zamašene, puščajoče ali nedelujoče injektorje za gorivo. Prisluhnite vsakemu injektorju, da vidite, ali klikne. Dolgo zvočni klik kaže na delno ali popolnoma zamašen injektor. Če želite preveriti, ali električni tokokrog deluje, lahko uporabite lučko Noid, ki je na voljo v trgovinah z deli. Izmerite lahko tudi upor injektorjev. Upornost mora biti približno 13,8 ohmov pri 68 F.
Druge možnosti: Šibek tlak goriva. To lahko preverite z manometrom goriva. AFM ima morda zataknjeno merilno jedro. Obstaja vzmetno merilno jedro, povezano s potenciometrom, ki se premika glede na količino vhodnega zraka. Regulacijski ventil v prostem teku/Bypass Air Control (IACV/BAC) je morda zataknjen ali okvarjen. Lahko poskusite očistiti IACV/BAC. To bo pogosto odpravilo slabo težavo v prostem teku.
