Menjalnik z dvojno sklopko, znan tudi kot menjalnik z neposrednim prestavljanjem (DSG) ali menjalnik z dvojno sklopko, je avtomatiziran menjalnik, ki lahko menja prestave hitreje kot kateri koli drug menjalnik. Menjalnik z dvojno sklopko zagotavlja več moči in boljši nadzor kot tradicionalni samodejni menjalnik ter hitrejše delovanje kot ročni menjalnik. Menjalnik z dvojno sklopko, ki ga je prvotno tržil Volkswagen kot DSG in Audi kot S-Tronic, zdaj ponuja več proizvajalcev avtomobilov, vključno s Fordom, Mitsubishijem, Smartom, Hyundaijem in Porschejem.
Pred DSG: SMT
Samodejni avtomat z dvojno sklopko je razvoj sekvenčnega ročnega menjalnika (SMT), ki je v bistvu popolnoma avtomatiziran ročni menjalnik z računalniško vodeno sklopko, namenjen zagotavljanju zmogljivosti pri prestavljanju z avtomatskim menjalnikom udobje. Prednost SMT je, da uporablja trdno sklopko (sklopko), ki zagotavlja neposredno povezavo med motorjem in menjalnikom ter omogoča prenos 100 % moči motorja kolesa. Tradicionalna avtomatika uporablja fluidno sklopko, imenovano pretvornik navora, ki omogoča nekaj zdrsa. Glavna pomanjkljivost SMT je enaka kot pri ročnem - za menjavo prestav je treba motor in menjalnik odklopiti, kar prekine pretok moči.
Dvojna sklopka: Reševanje težav SMT
Menjalnik z dvojno sklopko je bil zasnovan tako, da odpravi zamik, ki je značilen za SMT in priročnike. Menjalnik z dvojno sklopko je v bistvu dva ločena menjalnika s parom sklopk med njima. En menjalnik zagotavlja lihe hitrosti, kot so prva, tretja in peta prestava, drugi pa parne hitrosti, kot so druga, četrta in šesta prestava.
Ko se avto spelje, je "neparni" menjalnik v prvi prestavi, "sodo" pa v drugi prestavi. Sklopka vklopi nenavadni menjalnik in avto spelje v prvi prestavi. Ko je čas za menjavo prestav, menjalnik preprosto uporabi sklopke za preklop iz lihega menjalnika v sodi menjalnik za skoraj takojšen preklop v drugo prestavo. Nenavadni menjalnik takoj izbere tretjo prestavo. Pri naslednji menjavi menjalnik znova zamenja menjalnike in vklopi tretjo prestavo, enakomerni menjalnik pa vnaprej izbere četrto prestavo. Računalniško podprt krmilnik menjalnika z dvojno sklopko izračuna naslednjo verjetno menjavo prestave na podlagi hitrosti in obnašanja voznika in ima menjalnik v prostem teku, ki vnaprej izbere to prestavo.
Prestavljanje navzdol z menjalnikom z dvojno sklopko
Ena od prednosti tako SMT kot menjalnikov z dvojno sklopko je zmožnost izvajanja prestavljanja nižje z enakimi vrtljaji. Ko voznik izbere nižjo prestavo, obe vrsti menjalnika izklopita sklopko (e) in motor zavrtita na natančno hitrost, ki jo zahteva izbrana prestava. Ne samo, da to omogoča bolj gladko prestavljanje v nižjo prestavo, ampak v primeru menjalnika z dvojno sklopko omogoča dovolj časa za predhodno izbiro ustrezne prestave. Večina, čeprav ne vsi, menjalniki z dvojno sklopko lahko preskočijo prestave pri prestavljanju v nižjo prestavo, kot je prestavljanje iz 6. prestave neposredno v 3. prestavo in zaradi svoje sposobnosti prilagajanja vrtljajem lahko to storijo brez nihanja ali nihanja, ki je značilna za tradicionalno avtomatsko in ročno prenosov.
Vožnja avtomobila z menjalnikom z dvojno sklopko/DSG
Avtomobili, opremljeni z dvojno sklopko, nimajo pedala za sklopko; sklopka se samodejno vklopi in izklopi. Večina menjalnikov z dvojno sklopko uporablja avtomatski izbirnik prestav s tradicionalnim vzorcem prestavljanja P-R-N-D ali P-R-N-D-S (šport). V načinu "Drive" ali "Sport" menjalnik z dvojno sklopko deluje kot navaden samodejni. V načinu "Drive" menjalnik zgodaj prestavi v višje prestave, da zmanjša hrup motorja in poveča ekonomično porabo goriva, medtem ko v načinu "Sport" dlje drži nižjo prestavo, da motor ostane v močnostni pas. Športni način omogoča tudi bolj agresivno prestavljanje v nižjo prestavo z manjšim pritiskom na stopalko za plin, pri nekaterih avtomobilih pa vklop športnega načina povzroči, da se avto bolj agresivno odzove na stopalko za plin.
Večina z dvojno sklopko prenosov imajo ročni način, ki omogoča ročno prestavljanje prek prestavne ročice ali loput, nameščenih na volanu. Ko se vozi v ročnem načinu, sklopka še vedno deluje samodejno, vendar voznik nadzoruje, katere prestave so izbrane in kdaj. Menjalnik bo sledil voznikovim ukazom, razen če bi izbrana prestava prekoračila vrtljaje motorja, na primer ukaz v prvi prestavi med vožnjo 80 MPH.
Prednosti menjalnika z dvojno sklopko/DSG
Glavna prednost dvojne sklopke je, da zagotavlja enake vozne lastnosti kot ročni menjalnik in ima priročnost avtomatskega menjalnika. Vendar pa zmožnost izvajanja skoraj takojšnjega prestavljanja daje dvojni sklopki prednosti pred ročnimi in SMT. Volkswagnov DSG potrebuje približno 8 milisekund, da prestavi navzgor. Primerjajte to s SMT v Ferrari Enzo, ki traja 150 milisekund za prestavljanje navzgor. Takojšnje prestavljanje pomeni hitrejše pospeševanje; po Audiju A3 požene 0-60 v 6,9 sekunde s 6-stopenjskim ročnim in 6,7 sekunde s 6-stopenjskim DSG.
Slabosti menjalnika z dvojno sklopko
Glavna omejitev menjalnika z dvojno sklopko je enaka kot pri vseh menjalnikih s prestavo. Ker obstaja določeno število prestav in menjalnik ne more vedno vzdrževati motorja pri najboljši hitrosti za največjo moč ali največjo ekonomičnost porabe goriva, menjalniki z dvojno sklopko na splošno ne morejo iz motorja pridobiti toliko moči ali porabe goriva kot a brezstopenjski samodejni menjalnik (CVT). Ker pa menjalniki z dvojno sklopko zagotavljajo bolj znano izkušnjo vožnje kot CVT, jih večina voznikov raje. In medtem ko dvojna sklopka zagotavlja vrhunsko zmogljivost v primerjavi z ročno, nekateri vozniki raje uporabljajo interakcijo, ki jo zagotavljata ročna stopalka sklopke in menjalnik.
