Kaj je deaktivacija cilindra? To je metoda, ki se uporablja za ustvarjanje motorja s spremenljivo prostornino, ki lahko zagotovi polno moč velikega motorja pri visoki obremenitvi, kot tudi ekonomičnost porabe goriva pri majhnem motorju križarjenje.
Primer za deaktivacijo cilindra
Pri tipični vožnji z lahkimi obremenitvami z motorji velike prostornine (npr. križarjenje po avtocesti) je izkoriščenih le približno 30 odstotkov potencialne moči motorja. V teh okoliščinah je dušilna loputa le rahlo odprta in motor mora trdo delati, da skozi njo potegne zrak. Rezultat je neučinkovito stanje, znano kot izguba črpanja. V tej situaciji med dušilnim ventilom in zgorevalno komoro nastane delni vakuum - in del moči, ki jo proizvaja motor, se porabi za ne poganjanje vozilo naprej, vendar za premagovanje upora na batih in ročici iz borbe, da potegne zrak skozi majhno odprtino in spremljajoči upor podtlaka pri dušilki ventil. Do trenutka, ko je en cikel bata končan, do polovice potencialne prostornine cilindra ni prejela polnega polnjenja zraka.
Deaktivacija cilindra na pomoč
Deaktiviranje cilindrov pri majhni obremenitvi prisili dušilno loputo, da se bolj odpre, da ustvari konstantno moč, in omogoči motorju, da lažje diha. Boljši pretok zraka zmanjša upor batov in s tem povezane izgube črpanja. Rezultat je izboljšan tlak v zgorevalni komori, ko se bat približuje zgornji mrtvi točki (TDC) in se vžigalna svečka kmalu prižge. Boljši tlak v zgorevalni komori pomeni močnejši in učinkovitejši naboj moči, ki se sprosti na batih, ko potiskajo navzdol in vrtijo ročično gred. Neto rezultat? Izboljšana avtocesta in kilometrina za potovalno gorivo.
Kako vse deluje?
Na kratko, deaktivacija cilindra je preprosto ohranjanje zaprtih sesalnih in izpušnih ventilov skozi vse cikle za določen niz jeklenk v motorju. Glede na zasnovo motorja se aktiviranje ventila nadzoruje na enega od dveh običajnih načinov:
- Za zasnove potisnih palic— ko je potrebna deaktivacija cilindra — se dvigala hidravličnih ventilov zrušijo z uporabo solenoidov za spreminjanje tlaka olja, ki se dovaja dvižnikom. V strnjenem stanju dvigala ne morejo dvigniti svojih spremljevalnih potisnih drogov pod nihajne roke ventilov, kar ima za posledico ventile, ki jih ni mogoče aktivirati in ostanejo zaprti.
- Za zasnove nadglavnih odmikalcev, običajno se za vsak ventil uporablja par zaklenjenih nihajnih ročic. Eno nihalo sledi profilu odmikača, medtem ko drugi aktivira ventil. Ko je cilinder deaktiviran, tlak olja, nadzorovan s solenoidom, sprosti zaporni zatič med obema pregibnima rokama. Medtem ko ena roka še vedno sledi odmični gredi, odklenjena roka ostane negibna in ne more aktivirati ventila.
S prisilo, da ventili motorja ostanejo zaprti, se znotraj deaktiviranih cilindrov ustvari učinkovita "vzmeti" zraka. Ujeti izpušni plini (iz prejšnjih ciklov, preden so bili jeklenke deaktivirani) se stisnejo kot bati potujejo navzgor, nato pa se dekomprimirajo in potiskajo nazaj na bate, ko se vrnejo navzdol možganska kap. Ker deaktivirani cilindri niso v fazi (nekateri bati potujejo navzgor, drugi pa navzdol), je celoten učinek izenačen. Bati so pravzaprav samo za vožnjo.
Za dokončanje postopka se dovajanje goriva za vsak deaktivirani valj prekine z elektronskim onemogočanjem ustreznih šob za vbrizgavanje goriva. Prehod med normalnim delovanjem in izklopom je zglajen s subtilnimi spremembami vžiga in krmiljenje odmične gredi ter položaj dušilne lopute vse to upravlja prefinjeno elektronsko krmiljenje sistemov. V dobro zasnovanem in izvedenem sistemu je preklapljanje naprej in nazaj med obema načinoma brezhibno – res ne čutite nobene razlike in se morate posvetovati z merilniki armaturne plošče, da veste, da se je to zgodilo.
Več o deaktivaciji cilindra pri delu preberite v našem pregledu GMC Sierra SLT flex-fuel in si oglejte takojšnjo porabo goriva v fotogaleriji s testno vožnjo GMC Sierra.
