Diagnosticiranje težav z zaklepanjem pretvornika GM

Pogosta težava pri mnogih avtomobilih General Motors je, da se sklopka pretvornika navora ne sprosti in povzroči, da se avto ustavi, ko se ustavi. Večino časa je zataknjen solenoid sklopke pretvornika navora (TCC), vendar to ni edini vzrok za to težavo. General Motors je izdal nekaj biltenov tehničnih storitev (TSB), ki se nanašajo na to težavo. Obstaja tudi poseben diagnostični postopek za določitev natančnega vzroka težave s TCC. Preden se poglobimo v ta postopek, se pogovorimo o komponentah, kaj so in kaj delajo.

Pretvornik navora

Pretvornik navora pretvarja hidravlični tlak v menjalniku v mehanski navor, ki poganja pogonske gredi in na koncu kolesa.

Ko je avto v nizki, drugi in vzvratni prestavi, pretvornik deluje v hidravličnem ali mehkem pogonu. Pri hidravličnem pogonu pretvornik deluje kot samodejna sklopka, ki preprečuje, da bi se avtomobil ustavil.

Pretok moči:

• Motor poganja rotor mehansko.
• Rotor poganja turbino hidravlično.
• Turbina poganja vhodno gred cevi za vnos v zobniški sklop.

Propeler požene prenosno tekočino. Znotraj ohišja rotorja je veliko ukrivljenih lopatic, skupaj z notranjim obročem, ki tvori prehode za pretok tekočine. Rotacijski tekač deluje kot centrifugalna črpalka. Tekočina se dovaja iz hidravličnega krmilnega sistema in teče v prehode med lopaticami. Ko se rotor vrti, lopatice pospešijo tekočino in centrifugalna sila potisne tekočino navzven, tako da se izprazni iz odprtin okoli notranjega obroča. Ukrivljenost lopatic rotorja usmerja tekočino proti turbini in v isti smeri kot vrtenje rotorja.

Turbinske lopatice v turbini so ukrivljene nasproti rotorja. Vpliv gibljive tekočine na lopatice turbine povzroči silo, ki teži k vrtenju turbine v isto smer kot vrtenje rotorja. Ko ta sila ustvari dovolj velik navor na izhodni gredi turbine menjalnika, da premaga upor gibanja, se turbina začne vrteti.

Zdaj rotor in turbina delujeta kot preprosta tekočinska sklopka, vendar še nimamo množenja navora. Da bi dobili pomnoževanje navora, moramo tekočino iz turbine vrniti v rotor in tekočino ponovno pospešiti, da povečamo njeno silo na turbino.

Da bi dosegli največjo silo na lopatice turbine, ko gibljiva tekočina udari v njih, so lopatice ukrivljene, da obrnejo smer toka. Manj sile bi dosegli, če bi turbina odklonila tekočino, namesto da bi jo obračala. V katerem koli stanju zastoja, ko je menjalnik v prestavi in ​​motor deluje, turbina pa miruje, turbinske lopatice obrnejo tekočino in jo usmerijo nazaj proti rotorju. Brez statorja bi se vsak zagon, ki ostane v tekočini, potem ko zapusti turbino, uprl vrtenju rotorja.

Sklopka pretvornika menjalnika (TCC)

Namen funkcije sklopke pretvornika menjalnika (TCC) je odpraviti izgubo moči stopnje pretvornika navora, ko je vozilo v načinu potovanja. Sistem TCC uporablja elektromagnetni ventil za priključitev vztrajnika motorja na izhodno gred prenos preko pretvornika navora. Zaklepanje zmanjša zdrs v pretvorniku in s tem poveča porabo goriva. Za uporabo sklopke pretvornika morata biti izpolnjena dva pogoja:

• Notranji tlak tekočine v menjalniku mora biti pravilen.
• ECM mora dokončati ozemljitveni tokokrog, da napaja solenoid TCC, ki premika kontrolno kroglo v tekočini. To omogoča, da se sklopka pretvornika aktivira, ko je hidravlični tlak pravilen.

TCC je zelo podoben sklopki v a ročni menjalnik. Ko je vklopljen, vzpostavi neposredno fizično povezavo med motorjem in menjalnikom. Na splošno se TCC vklopi pri približno 50 mph in izklopi pri približno 45 mph.

TCC solenoid

Solenoid TCC je tisto, kar dejansko povzroči, da se TCC vklopi in izklopi. Ko solenoid TCC prejme signal od ECM, odpre prehod v ohišju ventila in hidravlična tekočina uporablja TCC. Ko se signal ECM ustavi, solenoid zapre ventil in tlak se odzrači, zaradi česar se TCC izklopi. Če se TCC ne izklopi, ko se vozilo ustavi, se motor ustavi.

Testiranje TCC

Pred poskusom diagnosticiranja električnih težav sklopke pretvornika opravite mehanske preglede, kot so nastavitve povezave in nivo olja je treba izvesti in popraviti po potrebi.

Na splošno, če odklopite solenoid TCC pri menjalniku in simptomi izginejo, ste ugotovili težavo. Toda včasih je to lahko zavajajoče, ker ne veste zagotovo, ali gre za slab solenoid, umazanijo v ohišju ventila ali slab signal iz ECM. Edini način, da z gotovostjo veste, je sledenje diagnostičnemu postopku, kot ga je opisal General Motors. Če sledite testu korak za korakom, boste lahko ugotovili točen vzrok težave.

Ker nekateri od teh preskusov zahtevajo, da so pogonska kolesa dvignjena od tal ter da motor in menjalnik delujeta v prestavi, je treba ustrezno paziti, da se preskusi izvajajo na varen način. Podprite vozilo s stojali za dvigalo. NIKOLI ne vozite z vozilom v prestavi, če je podprto samo z dvigalko. Zategnite pogonska kolesa in zategnite parkirno zavoro.

Poleg tega nekateri testi (preskus št. 11 in 12) zahtevajo, da se menjalnik odpre in ventili fizično pregledajo. Ne priporočam, da to storite. Če so vsi drugi testi opravljeni, je čas, da ga odnesete v trgovino in preverite pravilno delovanje notranjih delov.

Test št. 1 (navadna metoda)

Preverite 12 voltov na priključku A pri menjalniku.

1. Dvignite vozilo na dvigalu, tako da so pogonska kolesa od tal.
2. Povežite aligatorsko sponko vaše testne luči na ozemljitev. Odklopite žice na ohišju in postavite konico testne lučke na terminal z oznako A.
3. Ne pritiskajte zavornega pedala.
4. Računalniško vodena vozila: vklopite vžig in tester naj zasveti.
5. Vsa druga vozila zaženejo motor in segrejejo na normalno delovno temperaturo.
6. Dvignite število vrtljajev na 1500 in tester naj zasveti. Če testerske lučke nadaljujejo z običajno metodo.
7. Če tester ne sveti, pojdite na test # 2.

Test št. 1 (hitra metoda)

Preverite 12 voltov do priključka A na ALDL.

Opomba: Hitre metode ALDL, če so podane, so način za izvedbo številnih testov na Diagnostični povezavi montažne linije (ALDL). To vam bo omogočilo, da večino električnih pregledov opravite z voznikovega sedeža in prihranite veliko dragocenega diagnostičnega časa.

1. En konec preskusne luči priključite na terminal A na ALDL.
2. Drugi konec priključite na terminal F na ALDL.
3. Vklopite vžig in tester naj zasveti. Opomba: nekateri menjalniki, kot je 125C, morajo preklopiti na 3., preden se tester prižge.
4. Če tester zasveti, imate 12 voltov do priključka A na menjalniku. Pojdite na test št. 6.
5. Če tester ne sveti, preverite 12 voltov po običajni metodi.

Test št. 2

Preverjanje 12 voltov navzkrižne varovalke.

1. Preverite 12 voltov na obeh straneh varovalke.
2. Poiščite škatlo z varovalkami in varovalko z oznako "merilniki" (večina modelov).
3. Povežite aligatorsko sponko svojega testna luč na zemljo. Vklopite vžig.
4. Postavite konico testne lučke na eno stran varovalke in tester naj zasveti.
5. Postavite konico testne lučke na drugo stran varovalke in tester naj ponovno zasveti.

Test št. 3

Preverjanje 12 voltov preko zavornega stikala.

Pomembno: Za zaklepanje lahko uporabite katero koli od teh stikal. Da se izognete napačni diagnozi, preverite oba. Če uporabljate zgornje stikalo z vakuumsko cevjo, preverite dve žici na tem stikalu. Na štirižilnem spodnjem stikalu preverite dve žici, ki sta najbolj oddaljeni od bata.

1. Preverite za 12 voltov na obeh straneh zavornega stikala. Nekatera vozila GM imajo dve električni stikali na zavornem pedalu. Eno stikalo bo imelo štiri žice, drugo stikalo pa dve žici in vakuumsko cev.
2. Povežite aligatorsko sponko vaše testne luči na ozemljitev.
3. Ne pritiskajte zavornega pedala.
4. Vklopite vžig.
5. Potisnite konico testerja v eno žico in tester naj zasveti.
6. Zdaj preizkusite drugo žico in ponovno mora tester zasvetiti.
7. Pritisnite na zavora in ponovno testirati. Sedaj bi morala biti vroča samo ena žica.

Test št. 4

Nastavitev/zamenjava zavornega stikala.

1. Odstranite zavorno stikalo iz njegovega nosilca.
2. Ponovno priključite žice na zavorno stikalo.
3. Ponovno preizkusite, kot je navedeno v testu #2, vendar s prstom ali palcem potisnite in sprostite bat.
4. Če zdaj opravi test, je zavorno stikalo dobro, vendar ga je treba prilagoditi.
5. Če še vedno ne gre, zamenjajte zavorno stikalo.

Test št. 5

Preverjanje žic za kratke stike in odprtine.

Pomembno: Prepričajte se, da vžig stikalo je "izklopljeno" za naslednje teste.

kratke hlače:

1. Nastavite ohmmeter na ohm krat ena (Rx1).
2. Povežite en kabel vašega ohmmetra na en konec sumljive žice.
3. Povežite drugi kabel vašega ohmmetra na dobro ozemljitev.
4. Če merilnik kaže KAR koli drugega kot neskončnost, imate v tej žici kratek stik z maso.

Odpre se:

1. Če sumljiva žica skozi njo nima napetosti in je njena povezava na obeh koncih dobra in ni kratkega stika z maso, ima žica v njej odprto.
2. Zamenjajte žico.

Test št. 6 (navadna metoda)

Preverite ozemljitev na priključku D na menjalniku.

1. Pri vozilih, ki niso računalniško nadzorovana, ta test preskočite in pojdite neposredno na preskus tlaka v hladilnem vodu ali prenapetosti.
2. Dvignite vozilo na dvigalu, tako da so pogonska kolesa od tal.
3. Odklopite žice iz ohišja in priključite aligatorsko sponko vaše testne luči na terminal A.
4. Postavite konico testne luči na terminal D.
5. Zaženite motor in ga segrejte na normalno delovno temperaturo.
6. Postavite izbirnik v Drive. (O.D. na štiristopenjskih enotah).
7. Počasi pospešujte do 60 mph in tester naj zasveti.
8. Če tester ne sveti, imate težave z računalniškim sistemom. Pojdite na test št. 7 (navadna metoda).

Test št. 6 (hitra metoda)

Preverite ozemljitev na terminalu D na ALDL.

Opomba: Najprej morate opraviti hitro metodo ALDL (test št. 1. V nasprotnem primeru nadaljujte z običajno metodo Test # 6).

1. Preskusna luč mora biti še vedno povezana med terminaloma A in F na ALDL.
2. Z motorjem pri normalni delovni temperaturi pojdite na cestni preizkus
3. Ko začnete s preskusom na cesti, mora tester prižgati.Opomba: Če je vaša noga na zavori, bo lučka ugasnila.
4. Pazi na testno luč, da vidiš, ali ugasne kdaj med preskusom na cesti
5. Če testna lučka ugasne, imate ozemljitev na priključku D na menjalniku. Pojdite na test št. 7.
6. Če testna lučka ostane prižgana, imate težave z računalniškim sistemom. (Glej test št. 13) Pojdi na test št. 7.

Test št. 7 (navadna metoda)

Ozemljite žico D na menjalniku.

1. Obrijte malo izolacije ali prebodite žico D blizu priključka za prenos. Ponovno zatesnite s silikonom.
2. En konec skakalne žice povežite z golo žico, ki ste jo pravkar obrili ali preluknjali.
3. Drugi konec skakalne žice povežite z ozemljitvijo.
4. Cestni preizkus za zaklepanje (lahko se opravi na dvigalu).
5. Če niste prepričani, ali je prišlo do zaklepanja, držite enakomerno hitrost 60 mph (na dvigalu) in se rahlo dotaknite in spustite zavoro. Morali bi čutiti, da se zaklepanje izklopi in ponovno vklopi.

Test št. 7 (hitra metoda)

Ozemljite žico D na ALDL.

Opomba: Najprej morate opraviti hitro metodo ALDL (test št. 1).

1. En konec preskusne lučke ali premostitvene žice priključite na sponko A na ALDL.
2. Pojdi na cestni test. (To lahko storite tudi na dvigalu)
3. Pri približno 35 mph priključite drugi konec preskusne luči ali premostitvene žice na sponko F na ALDL. Pretvornik navora se mora zakleniti.
4. Ne glede na to, ali se T/C zaklene ali ne, sledite drevesu za odpravljanje težav do naslednjega koraka, testa prenapetosti hladilne linije.

Test št. 8

Preverjanje tlaka v hladilnem vodu ali prenapetosti.

1. Preverite tlak v hladilnem vodu ali prenapetost.
2. Odklopite hladilni vod.
3. En konec gumijaste cevi pritrdite na odklopljeno cev, ki prihaja iz radiatorja.
4. Drugi konec gumijaste cevi vstavite v polnilno cev menjalnika.
5. Ko pogonska kolesa odmaknejo od tal, zaženite motor. Gumijasto cev držite v roki. Pomočnik naj postavi izbirnik v Drive in (počasi) pospeši do 60 mph. Ko se zaporni ventil premakne, mora gumijasta cev rahlo poskočiti.

Test št. 9

Preverjanje solenoida.

Za ta test boste potrebovali ANALOGNI ohmmeter in 12-voltni vir.

1. Priključite črni kabel vašega ohmmetra na RDEČO žico na solenoidu.
2. Povežite RDEČI kabel vašega ohmmetra na ČRNO žico na solenoidu. Če imate enožični elektromagnet, priključite RDEČI kabel vašega ohmmetra na ohišje solenoida.
3. Ko je ohmmeter nastavljen na ohm krat ena (Rx1), odčitavanje ne sme biti manjše od 20 ohmov, vendar ne neskončno.
4. RDEČ vodnik vašega ohmmetra priključite na RDEČO žico na solenoidu in črni vodnik na črno žico ali telo (samo zamenjate svoje povezave).
5. Ohmmeter bi moral odčitati manj kot pri prvem testu.
6. Priključite solenoid na 12-voltni vir. UPOŠTEVAJTE PRAVILNO POLARNOST, če uporabljate avtomobilski akumulator.
7. S pljučnim tlakom (ali zelo nizkim pritiskom) poskusite pihati skozi solenoid. Mora biti zapečaten.
8. Odklopite 12-voltni vir in zdaj bi morali pihati skozi solenoid.

Test št. 10

Preverjanje električnih stikal na menjalniku.

Opomba: Če ste opravili ALDL Quick metode, električna stikala ne povzročajo nikakršnega stanja zaklepanja. Pojdite na test št. 11.

Vrsta stikala: En terminal normalno odprt
Del #: 8642473
Test: En kabel ohmmetra priključite na priključek stikala, drugega pa na telo stikala. Ohmmeter bi moral brati neskončno. Na stikalo nanesite 60 psi zraka in ohmmeter naj pokaže 0.

Vrsta stikala: Signalni terminal je normalno zaprt
Del #: 8642569, 8634475
Test: En kabel ohmmetra priključite na priključek stikala, drugega pa na telo stikala. Ohmmeter bi moral pokazati 0. Nanesite 60 psi zraka na stikalo in ohmmeter naj bi kazal neskončno.

Vrsta stikala: Dva terminala sta normalno odprta
Del #: 8643710
Test: En kabel ohmmetra priključite na en terminal stikala, drugi vodnik pa na drugi vodnik na drugi terminal. Ohmmeter bi moral brati neskončno. Na stikalo nanesite 60 psi zraka in ohmmeter naj pokaže 0.

Vrsta stikala: Dva terminala sta normalno zaprta
Del #: 8642346
Test: En kabel ohmmetra priključite na en terminal stikala, drugi kabel pa na drugi terminal. Ohmmeter bi moral pokazati 0. Nanesite 60 psi zraka na stikalo in ohmmeter naj bi kazal neskončno.

Test št. 11

Preverjanje ventila za zaklepanje (zahteva razstavljanje)

Test št. 12

Preverjanje tokokroga signalnega olja (zahteva razstavljanje)

Test št. 13

Preverjanje računalniškega sistema

Namen naslednjih testov je omogočiti poklicnemu tehniku ​​prenosa, da locira splošno področje okvare računalniškega sistema. Za celoten preskusni postopek glejte ustrezen priročnik za trgovino. Računalniški sistem ima zmožnost samodiagnostike. Vedno začnite preverjanje računalniškega sistema z dostopom do diagnostičnega vezja računalnika.

Vsem senzorjem, ki pošiljajo informacije v računalnik, je dodeljena dvomestna koda napake. Če eden od teh senzorjev ne deluje pravilno, bo računalnik shranil kodo težave senzorja v svoj pomnilnik in običajno aktiviral lučko "Preveri motor" ali "Servis kmalu". Ko je računalnik v diagnostičnem stanju, bo prebral kode napak, shranjene v njegovem pomnilniku. Nato lahko začnete iskati okvaro.

Preverjanje diagnostičnega tokokroga

1. Vklopite vžig in izklopite motor.
2. Lučka za preverjanje motorja mora svetiti stalno. (Če lučka za preverjanje motorja sveti "OFF", preverite žarnico).
3. Če je žarnica dobra ali lučka občasno utripa, za nadaljnje preglede glejte servisni priročnik avtomobila.
4. Povežite mostiček med zatiči A in B 12-pinskega ALDL.
5. Lučka za preverjanje motorja mora utripati kodo 12. (Če ne utripa kode 12, za nadaljnje teste glejte servisni priročnik avtomobila).
6. Če dobite kodo 12, si zapišite in zabeležite vse dodatne kode.
7. Če je shranjena koda serije 50, glejte servisni priročnik avtomobila za nadaljnje teste.
8. Počistite dolgoročni pomnilnik računalnika in pojdite na še en preizkus na cesti.
9. Ponovno preizkusite in zabeležite kode.
10. Če v OBA BOSTE testu ni bilo nobene kode, računalnik ne opazi nobenih okvar. (To ne pomeni, da ni okvare).
11. Če so bile kode prisotne samo v prvem testu, so občasne.

Če so bile kode prisotne v OBAH testih, računalnik vidi trenutno okvaro. Naslednje kode bodo najverjetneje vplivale na zmogljivost prenosa.

1. Koda 14 = Kratek krog temperaturnega kroga hladilne tekočine
2. Koda 15 = Odprt krog temperature hladilne tekočine
3. Koda 21 = Tokokrog senzorja položaja dušilne lopute
4. Koda 24 = Tokokrog senzorja hitrosti vozila
5. Koda 32 = Tokokrog senzorja barometričnega tlaka
6. Koda 34 = MAP ali vezje senzorja vakuuma

Kako brati kode težav

\Koda težave 12 bo prikazana kot en utrip lučke za preverjanje motorja, ki ji sledi premor in nato še dva hitra utripa. To se bo ponovilo še dvakrat. Koda 34 bo prikazana kot trije utripi, ki jim sledi premor in nato 4 hitri utripi. Vse kode v računalniku bodo trikrat utripale, začenši z najnižjo kodo, dokler niso prikazane vse kode. Računalnik bo nato znova zagnal celotno zaporedje, ki se začne s kodo 12. Če je prisotnih več kod težave, vedno začnite preverjanje z najnižjo številko. Izjema: Koda serije 50 se vedno najprej preveri. Primer: če bi bili prisotni koda 21 in koda 32, bi najprej diagnosticirali kodo 21.

Kako počistiti računalnik

1. Izklopite ključ.
2. Odstranite mostiček med A in B na ALDL.
3. Odklopite kabel na pozitivnem kablu akumulatorja ali odstranite varovalko ECM za 10 sekund.
4. Ponovno priključite pigtail ali zamenjajte varovalko in kode se izbrišejo.
5. Vozite avto pri delovni temperaturi vsaj 5 minut, preden ponovno preverite kode napak. Vrnite se na test št. 13.

Če ste korak za korakom sledili tem preskusnemu postopku, boste natančno ugotovili, kje je težava. Zdaj se postavlja vprašanje: "Če imam slab TCC solenoid, kako ga zamenjam?" Ker je solenoid TCC pritrjen na ohišje pomožnega ventila, ga je najbolje prepustiti strokovnjaku za prenos. Prav tako obstaja možnost fizične ovire ali prečnega puščanja telesa pomožnega ventila. Poleg tega je treba spremeniti tesnilo telesa pomožnega ventila, ki ga je treba narediti pri nekaterih menjalnikih. In končno, če imate vozilo, starejše od leta 1987, zamenjajte solenoid TCC s #8652379. Tip solenoida izpred leta 1987 bi se lažje zamašil kot poznejši tip.