Zakaj se moj avto trese v prostem teku?

Težave z nosilcem motorja

Vaš motor ni trdno povezan z okvirjem, sicer bi že občutili veliko več tresljajev motorja. Nosilci motorja so narejeni iz polprožne gume, ki absorbira tresljaje, če pa so obrabljeni, razpokani ali zlomljeni, se lahko vibracije prenesejo neposredno na okvir. Nekoliko bolj zapleteni kot gumijasti nosilci, blažilniki motorja vključujejo zračni tlak ali hidravlično tekočino za zmanjšanje vibracij motorja. Med pospeševanjem ali prestavljanjem v nižjo prestavo lahko slišite tudi nenavadno trkanje ali udarjanje.

Pri nekaterih motorjih dušenje tresljajev in gibanja motorja gre še korak dlje z aktivnimi nosilci motorja, običajno na vakuumski pogon, ki jih nadzoruje krmilni modul motorja (ECM). Ti so nekoliko bolj zapleteni, vključujejo električne in elektronske krmilnike, vakuumske preklopne ventile ter vakuumske vodove in cevi. Če aktivni nosilec ni pravilno aktiviran, se lahko vibracije prenesejo na okvir.

rešitev: Popravite ali zamenjajte okvarjen nosilec motorja, ventil, cevi ali ožičenje.

Težave s hitrostjo v prostem teku

Večina avtomobilov in tovornjakov je v prostem teku med 600 in 1000 vrtljaji na minuto (rpm), v bistvu dovolj hitro, da ohrani motor pred zastajanjem, glajenje impulzov moči iz vsakega cilindra in delovanje klimatske naprave in alternator. Hitrost v prostem teku lahko krmili ventil ali ohišje dušilne lopute, s čimer se poveča število vrtljajev v prostem teku za velike obremenitve. Ogljikove usedline lahko zamašijo ventil za nadzor zraka v prostem teku (IAC), kar vodi do slabega nadzora hitrosti v prostem teku.

Pri nekaterih vozilih se poleg elektronskega krmiljenja IAC uporabljajo tudi ventili v prostem teku, čeprav so sodobna vozila te popolnoma nadomestila z popoln elektronski nadzor ohišja dušilne lopute. Če je stikalo v prostem teku opremljeno, je v bistvu vakuumski preklopni ventil, ki odpira vakuumski vod za povečanje števila vrtljajev v prostem teku, običajno nameščen na vod servo volana. Če je ventil pokvarjen ali je vakuumski vod stisnjen ali zamašen, bi obračanje volana preobremenilo motor brez »prostega teka« ali povečanja vrtljajev za kompenzacijo, kar ima za posledico nizko število vrtljajev v prostem teku in še več vibracije.

Rešitev: Očistite ohišje dušilne lopute in očistite ali zamenjajte IAC. Očistite, popravite ali zamenjajte stikalo v prostem teku ali sesalne cevi.

Težave z vžigom

V vsakem cilindru ena ali dve svečki zagotavljata iskro, ki vžge mešanico zraka in goriva. Konec življenjska doba vžigalne svečke, lahko se sproži 500 milijonov krat, pri čemer vsakič izpari nekaj molekul iz elektrod in razširi režo vžigalne svečke. Izgorevanje olja, bogato stanje ali preveč goriva lahko umažejo čepe. Če je reža preširoka ali so čepi umazani, se morda ne bodo pravilno vžgali, kar bo povzročilo slabo delovanje enega ali več jeklenk.

Večina sodobnih vozil ima eno vžigalno tuljavo na vžigalno svečko, ki jo nadzoruje ECM. Starejša vozila imajo lahko eno vžigalno tuljavo na par svečk, sisteme odpadnih isker, ki jih nadzoruje ECM, ali mehansko krmiljen razdelilnik z eno tuljavo in žicami za svečke. V vsakem primeru šibka vžigalna tuljava morda ne bo zagotovila dovolj napetosti za pravilno vžig valjev, kar vodi do šibkega zgorevanja.

Vsi vžigalni sistemi imajo nekakšno žico za vžigalne svečke, ne glede na to, ali so dolge, na primer na razdelilniku in nekaterih sistemih za odpadne iskre, ali zelo kratke, kot so sistemi navitja na svečko (COP). Žice vžigalne svečke uporabljajo močno izolacijo, da preprečijo, da bi visoka napetost, ki presega 15.000 V, "skočila na tla" preskočite režo vžigalne svečke, vendar lahko obrabljena ali polomljena izolacija povzroči šibko iskro ali neuspel vžig v cilindru in grobo nedejaven. To je lahko še posebej očitno v določenih vlažnih razmerah in v dežju.

Rešitev: Zamenjajte svečke, vžigalno tuljavo ali žice svečke. Popravite puščanje olja ali hladilne tekočine.

Depoziti ogljika

Notranjost cilindra se lahko še posebej segreje in jo bolj ali manj nadzoruje motor hladilnega sistema in motornega olja, vendar lahko usedline ogljika povzročijo vroče točke, dizelsko gorivo, pinkanje, rožnati ali detonacija. Običajno se bencin vžge zaradi vročine iskre, vendar lahko vroče točke presežejo to temperaturo, kar vodi do prezgodnjega vžiga, prekomernega hrupa in tresljajev motorja. V skrajnih primerih lahko to povzroči hude poškodbe motorja.

Rešitev: Začnite z vrhunskim čiščenjem motorja. V hujših primerih bo morda potrebna demontaža motorja.

Slaba kompresija

Ko vaš motor deluje, ravno ko bat stisne mešanico zraka in goriva, se vžigalna svečka prižge in jo vžge. Vžgana mešanica se hitro razširi in potisne bat navzdol, ki ga ročična gred pretvori v rotacijsko gibanje. Če pa en cilinder pušča, slaba kompresija bo povzročilo manjšo izhodno moč, neravnovesje motorja in tresljaje.

Rešitev: Morda bo potrebna zamenjava tesnila glave, popravilo ventila, zamenjava batnih obročkov ali druga popravila motorja.

Zamašitev EGR ventila

Za znižanje temperature jeklenke in preprečevanje nastajanja določenih strupenih emisij ventil za recirkulacijo izpušnih plinov (EGR) usmerja izpušne pline nazaj v sesalni sistem in tako redči kisik. V prostem teku mora biti ventil EGR zaprt, vendar se zaradi usedlin ogljika lahko odprejo. V prostem teku razredčen vstopni zrak ne vsebuje dovolj kisika za popolno zgorevanje, kar ima za posledico naključne neuspele vžiga in tresljaje.

Rešitev: Očistite ali zamenjajte ventil EGR.

Težave z injektorjem goriva

Injektorji goriva so odgovorni za dovajanje natančne količine goriva, vendar onesnaževalcev ali obrabe lahko povzroči puščanje ali zatikanje injektorja goriva, vbrizgavanje preveč ali premalo goriva v valj. Odvisno od resnosti lahko puščanje vbrizgalnika goriva neuravnoteži motor ali povzroči neusklajeno vžig cilindra.

rešitev: Začnite s čiščenjem injektorja goriva. Morda bo potrebna zamenjava injektorja za gorivo.

Težave s časom

Zobati jermen ohranja odmične gredi sinhronizirane z ročično gredjo, vendar pri natanko polovični hitrosti. Zobati jermeni in krmilne verige se lahko raztegnejo, kar vodi do "zaostalega" krmiljenja ventilov. Preskočen zob - običajno to doživijo samo zobati jermeni - lahko "napreduje" ali "zavira" krmiljenje ventilov. Če motor ne diha dobro, lahko povzroči težave v prostem teku, vključno z neuspelim vžigom in tresljaji.

Ker se pogoji delovanja motorja razlikujejo glede na povpraševanje, morajo v različnih pogojih "dihati" različno. Zahteve za pretok zraka pri potovalni hitrosti so močno drugačne kot pri močnem pospeševanju in še bolj drugačne kot v prostem teku. Spremenljivi krmiljenje ventilov (VVT) lahko upošteva nekatere od teh razlik, kar omogoča motorju, da deluje najbolje, kar voznik zahteva. Za spreminjanje VVT ​​se uporabljajo senzorji in hidravlični ventili, vendar lahko napake povzročijo napačno uporabo VVT in grobe vibracije v prostem teku.

Rešitev: Popravite ali zamenjajte komponente krmiljenja. Očistite, popravite ali zamenjajte VVT ​​ventil ali ožičenje.

Blažilnik ročične gredi

Ker se več valjev med vsakim vrtljajem sproži ob različnih časih, si ni težko domišljije sklepati, da izhodna moč ni konstantna, ampak pulziranje. Vsako pulziranje prihaja iz drugega cilindra, zglajeno z maso motorja, protiutežnimi gredi, če so na voljo, in drugimi komponentami za dušenje, kot so nosilci motorja, o katerih smo govorili prej. Pri mnogih motorjih je jermenica sprednje ročične gredi hkrati blažilnik. Notranji in zunanji del sta povezana z gumo, ki absorbira tresljaje, če pa je guma polomljena, se vibracije ne bodo dušile in se namesto tega prenašale na preostali del avtomobila.

Rešitev: Zamenjajte blažilnik motorne gredi.

Težave s sklopko

Pri vozilih z ročnim menjalnikom voznik vklopi in izklopi sklopko. Če sklopka se vleče ali se ne izklopi v celoti, morda zaradi hidravličnega puščanja ali raztegnjenega kabla povzroči obremenitev motorja. Ker motor ne deluje v prostem teku za kompenzacijo, lahko povzroči tresenje in tresenje vašega avtomobila.

Rešitev: Popravite ali zamenjajte sklopko ali sprostitev sklopke.

Umazan zračni filter

Omenili smo dihanje motorja, čist zrak pa je bistvenega pomena za dolgoročno zanesljivost motorja. Sčasoma se lahko zračni filter napolni z ostanki, prahom, umazanijo, žuželkami in cvetnim prahom. V skrajnih primerih lahko umazan zračni filter ovira pretok zraka v dovod in zaduši motor. V prostem teku se lahko vsaj začasno pojavi tresenje avtomobila v prostem teku, pa tudi slabo pospeševanje. Na žalost bi nadaljnje delovanje verjetno povzročilo propad zračnega filtra, kar bi rešilo težavo težave pri prostem teku in zmogljivosti, vendar dopuščajo popolnoma nefiltriran zrak v motor, kar se lahko poveča nositi.

Rešitev: zamenjajte zračni filter.