Z vrtoglavo raznolikostjo TPMS senzorji ki jih uporabljajo proizvajalci vozil, je trgovcem in monterjem pnevmatik postalo zelo težko slediti, in skoraj nemogoče, da bi številne trgovine imele na zalogi neverjetno število senzorjev OEM, ki bi jih potrebovali za pokrivanje trg. To lahko povzroči veliko težavo za inštalaterje zaradi predpisov NHTSA, ki v nekaterih primerih lahko zahtevajo, da monter zadrži avtomobil stranke, dokler ne pridobi ustreznega nadomestnega senzorja, težava, ki bo na splošno boleča tako za monterja kot za stranko.
Poleg tega imajo senzorji TPMS zaprto baterijo, ki običajno zdrži 6-8 let. Ker se senzorji že šest let obsežno uporabljajo, se že začenja pojavljati prvi val okvar baterij in v naslednjih nekaj letih bo treba zamenjati ogromno senzorjev. G. Steinberg ugotavlja: »To, kar vidimo zdaj, je veliko težav z življenjsko dobo baterije. Vidimo, da veliko ljudi prihaja z enim ali dvema senzorjema, ki nista pokvarjena, samo baterije so izginile in javnost tega ne mara slišati.
To bi pojasnilo, zakaj so se izdelovalci poprodajnih senzorjev TPMS vključili in dobesedno rešili dan. Poprodajni senzorji so na splošno cenejši, enostavnejši za namestitev in veliko bolje oblikovani kot prva generacija senzorjev OEM. Samo toliko lahko kupcem olajša šok ob zamenjavi senzorjev. Najnovejši senzorji, ki bodo na voljo na poprodajnem trgu, lahko pokrijejo do 90 % vseh vozil z uporabo le dveh ali treh različnih senzorjev.
Vrste nadomestnih senzorjev TPMS
Senzorji za neposredno prileganje so senzorji OEM, ki jih je prvotno namestil proizvajalec. Ti senzorji bodo na splošno delovali samo na avtomobilih iste znamke. Včasih, tako kot pri BMW, senzor ne pokriva niti vseh avtomobilov iste znamke, temveč le nekaj modelov znotraj znamke. To je pripeljalo do dobesedno na stotine različnih senzorjev za neposredno prileganje, ki morajo biti vsi bodisi neposredno na zalogi bodisi preprosto na voljo za pokrivanje števila različnih avtomobilov, ki jih vidi monter teden.
Vnaprej programirani senzorji so poprodajne senzorske platforme, ki imajo več tipov znamk in modelov že vnaprej naloženih na senzor. Ker senzorji komunicirajo z radijskimi frekvencami pri 315 mhz ali 433 mhz, sta na splošno potrebna vsaj dva različna senzorja za pokrivanje velike večine vozil. Zaradi razlik v programiranju je bolj verjetno, da bi vnaprej programirana rešitev zahtevala 3 ali 4 različne senzorje, da bi pokrili vse, kar je še vedno bolje kot na stotine.
Programabilni senzorji so v bistvu prazni senzorji, ki lahko s posebnim orodjem preprosto programirajo ustrezne informacije za letno znamko in model avtomobila. To običajno zahteva, da trgovina nosi največ dva senzorja, enega za vsako radijsko frekvenco in kot nova vozila in senzorji prihajajo na trg, nove informacije o programiranju lahko preprosto prenesete na orodje.
Najboljši poprodajni sistemi senzorjev TPMS
Tukaj je povzetek treh najboljših sistemov senzorjev TPMS za poprodajne trge Schrader, Oro-Tek in Dill Air Systems.
Najboljši v skupini je Schraderjev EZ-senzor. Schraderjeva rešitev, ena od edinih popolnoma programirljivih senzorskih možnosti na trgu, vključuje samo dve senzorji, ki lahko pokrijejo več kot 85 % vozil, ki so zdaj na trgu, pokritost pa naj bi kmalu dosegla 90%. EZ-senzor ima tudi dvodelno zasnovo z gumijastim zaskočnim steblom ventila, ki ga je mogoče enostavno odstraniti iz senzor in zamenjan, s čimer so odpravljene številne konstrukcijske pomanjkljivosti, ki so motile enodelne senzorje OEM s kovinskim ventilom stebla.
Od Dill Air Systems prihaja Redi-senzor. Redi-Sensor je vnaprej programirana rešitev, ki jo trenutno sestavljata 2 senzorja, ki pokrivata 90 % vozil Ford, GM in Chrysler. Ko bo rešitev popolnoma zrela, bo vključevala še drugi senzor, ki pokriva tudi evropska in azijska vozila, vendar se to še ni povsem zgodilo. Dill's Redi-Sensor je tudi enodelna oblika s kovinskim steblom ventila.
Oro-Tek's rešitev se imenuje IORO Multi-Vehicle Protocol, ki je sestavljen iz treh vnaprej programiranih senzorjev:
OTI-001, ki pokriva 70 % celotnega trga vozil. (Vodnik za uporabo)
OTI-002, ki pokriva aplikacije s frekvenco 433 MHz, vključno z vozili BMW '06-'12. (Vodnik za uporabo)
OTI-003, ki pokriva večino azijskega uvoza. (Vodnik za uporabo)
Senzorji Oro-Tek imajo sicer kovinsko steblo ventila, vendar v dvodelnem dizajnu, tako da je mogoče steblo ventila odstraniti in zamenjati, ne da bi uničili dražji senzor. Oro-Tek je tudi dovolj prijazen, da to zagotovi priročen natisljiv kontrolni seznam TPMS, ki naj bi se vsakemu inštalaterju zdel zelo koristen.
Za trgovce in monterje pnevmatik so te rešitve resnično val prihodnosti in najboljši način, da se izognete potrebi po zamenjavi velikega števila starajočih se senzorjev prve generacije. Za stranke vedeti, da vaš monter uporablja eno od teh rešitev, pomeni vedeti, da je so na vrhu težave in ta zamenjava bo za vas cenejša in lažja, ko pride čas.
