Od proizvajalcev pnevmatik ves čas slišimo o njihovih vrhunskih vzorcih lamel, a kaj so lamele vseeno?
Leta 1923 je delavec v klavnici John F. Sipe se je naveličal njegovih čevljev z gumijastimi podplati, ki so drseli po mokrih tleh klavnice. Z ostrim nožem je izrezal vrsto tankih žlebov v gumi svojih čevljev in ugotovil, da so žlebovi zagotavljali veliko boljši oprijem. Nekaj kasneje je Goodyear prevzel idejo za uporabo na pnevmatikah.
Utori in kanali se zarežejo v pnevmatika služijo za hitro odvajanje globoke vode izpod tekalne plasti, a tudi po tem, ko je večina vode izpraznjena, bo še vedno ostala zelo tanka in zelo gladka plast vode. Ko se tekalna plast pnevmatike upogiba v stiku s pločnikom, se lamele razširijo in tvorijo območje nižjega zračnega tlaka znotraj lamele, ki nato posesajo še zadnji delček vode v lamele, kar zagotavlja trden stik med tekalno površino pnevmatike in cesta. Te na splošno imenujemo dežne lamele.
Večina snežnih pnevmatik zdaj uporablja tudi specializirano lamelo, cikcak vzorec, večkrat prerezan skozi vsak blok tekalne plasti. Ta vzorec lamel je najprej razvil Nokian in ga patentiral kot "Hakka Sipe". Ti rezi razdelijo blok tekalne plasti na več nazobčanih "prstov". Kdaj tekalna plast pride v stik s pločnikom, več vzporednih rezov omogoča, da se blok tekalne plasti upogiba, s čimer se nazobčani robovi vsakega "prsta" stik s snegom ali ledom, kar močno poveča površino tekalne plasti v stiku s tlemi in omogoči, da se robovi v obliki diamanta zagrizejo v sneg.
Nenehni tehnološki napredek pri oblikovanju ali rezanju lamela je omogočil razvoj tako imenovanih 3-dimenzionalnih samozapornih lamel. Te lamele imajo notranjo topološko strukturo pod površino tekalne plasti, ki omogoča, da se lamele upogibajo, vendar le v določenih smereh. na primer ta videoposnetek Goodyear prikazuje, kako njihov samozapiralni požirek omogoča, da se del tekalne plasti bočno upogne, medtem ko je kupolasta oblika izbokline preprečujejo, da bi se blok tekalne plasti upogibal v katero koli smer, razen v tisto, ki so jo oblikovali oblikovalci predvideno. Druge različice 3D samozapornih lamel dovoljujejo, da se tekalna plast do zdaj upogiba ali preprečujejo zvijanje celotnega bloka tekalne plasti, kot pri tistih na WRG2.
Nokian je za najnovejšo različico Hakka R razvil tudi popolnoma nov tip lamel, ki vsebuje majhne poliedrske komore pod tekalno plastjo pnevmatike, ki omogočajo več prostora za sesanje vode v lamele. Nokian te imenuje "črpalke".
Številne zmogljive pnevmatike imajo zelo preproste in redke vzorce lamel, zasnovane izključno za odstranjevanje vode s pločnika in zagotavljajo visoko zmogljiv oprijem v mokrih razmerah. V prvih dneh lameliranja je bila večina vzorcev vrezana v že oblikovano tekalno plast z žično rezilom ali a orodje za lamele in mnogi lastniki pnevmatik bi uporabili orodje za lamele za vrezovanje lastnih vzorcev v svoje pnevmatike. Dandanes se računalniško oblikovani vzorci lamela oblikujejo neposredno v tekalno plast, ko se pnevmatika strdi, in takšni poskusi lastnikov pnevmatik so zelo odsvetovani.
Michelinov Chris Tolbert pravi, da so tovarniške lamele boljše. »Kot, širina in globina so zagotovo veliko bolj natančni, ko so prvotno vlivani v pnevmatiko. Michelin ne priporoča poprodajnih lamel, temveč izbiro ustrezne tekalne plasti za predvideno uporabo ali uporabo.
"Če bi res verjeli, da bo več lamelov pomagalo, bi jih vstavili," pravi Curtis Decker iz Continental Tire.
