Omenimo eno stvar: tega avtomobila ne morete kupiti, vsaj ne, če živite v Severni Ameriki. To je Honda Civic za evropski trg in je precej drugačna od Civica, ki se prodaja v ZDA, vendar ga poganja Hondin turbodizelski motor i-CTDi in je vreden testne vožnje. Honeywell, ki je razvil turbopolnilnik s spremenljivo geometrijo i-CTDi, je ta Civic uvozil v Detroit, kar je omogočilo testno vožnjo, da bi ugotovili, ali je Hondin dizel tako dober kot plinski motorji.
Prvi pogled: Različne poteze za različne ljudi
Evropejci in Američani imajo različne okuse za avtomobile, zato Honda izdeluje različne različice Civica. Najbolj očitna razlika je v tem, da je ta Civic a kombilimuzina, priljubljena karoserija v Evropi. Toda zasnova je bolj radikalna; severnoameriški Civic je futurističen, vendar gre Euro Civic še dlje. Izgleda kot kombilimuzina s 3 vrati, v resnici pa je 5-vratna. Ročaji zadnjih vrat so skriti v črni obrobi oken. Žarometi se zavijejo v masko in odmevajo enodelna zadnja luč zadaj, medtem ko so trikotne odprtine na sprednji strani odbijač — meglenke na lepših Civicih, plastične blazine na poceni — zrcalo dvojnih trikotnih izpušnih odprtin zadaj odbijač. Močna guba, ki gre čez prednji blatnik in naravnost na zadnji del avtomobila, je čedna, a spojler, ki prepolovi zadnje steklo, je bil manj privlačen.
V notranjosti ima Euro Civic znano dvonivojsko armaturno ploščo. Merilnik hitrosti zgoraj nad volanskim obročem in merilnik vrtljajev pod njim, čeprav se natančna postavitev razlikuje od ameriškega avtomobila. Tako kot pri Hondinem športnem avtomobilu S2000 ima tudi Civic ločen gumb za zagon motorja, novost, ki se hitro postara, saj je treba pred pritiskom na gumb še vedno vstaviti in obrniti ključ. Preostali deli stikalne naprave so Hondini poznani, čeprav je dizajn bližje Fitu kot ameriškemu Civicu. Zadnji sedež se ne zdi tako prostoren, vendar ima preklopno spodnjo blazino, kot je Fit. In prtljažnik je ogromen, z velikim, čeprav težkim pokrovom lopute, ki se odpira do višine odbijača.
Pod pokrovom: motor 2.2 i-CTDi
Evropejci obožujejo dizel. Ne samo, da dizelski avtomobili porabijo več galone goriva kot njihovi bencinski, ampak je dizelsko gorivo v mnogih evropskih državah cenejše od plina. Honda je bila relativno zamudnik v igri z dizelskimi motorji. V Evropi, tako kot v državah, so se osredotočili na super varčni bencinski motorji, vendar so se sčasoma vključili in najprej kupili dizelske avtomobile drugih proizvajalcev in nato razvili svoje.
Tukaj testirani Civic poganja Hondin 2,2-litrski dizel i-CTDi, predhodnik 2.2i i-DTEC ("čisti" dizel, za katerega je Honda razmišljala, da bi ga pripeljala v Združene države). i-CTDi se je prvič pojavil na evropskem trgu Accord, podobno kot v ZDA. Acura TSX, in je bil dodan v ponudbo Civic že leta 2006. Za velikost Civica je 2,2 litra precej velik motor za avtomobil. Večina Civicovih tekmecev uporablja 1,9 ali 2,0-litrski dizel. Izhodna moč je 138 konjskih moči, tako kot pri večini dizelskih motorjev pa je navor bistveno višji - 250 lb-ft. Za primerjavo, 1,8-litrski bencinski motor, ki se uporablja v ameriškem Civicu, razvije 140 KM, vendar le 128 lb-ft. Po navedbah Honde se Civic z dizelskim motorjem od 0-100 km/h (62 MPH) pospeši v 8,6 sekunde, kar je 0,3 sekunde hitreje od Euro Civic z bencinskim motorjem s 140 KM. Uradne vrednosti porabe goriva za i-CTDi s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom so 35 MPG v mestnem ciklu (podobno kot pri mestnem ciklu EPA), 53 MPG v izvenmestnem ciklu in 45 MPG skupaj. Nižje so tudi emisije ogljikovega dioksida, ki so jim Evropejci zelo pozorni: 135 gramov na kilometer v primerjavi z. 152 za plinski motor s 140 KM.
Na poti: dobro, vendar ne tako dobro, kot bi pričakovali
Hondini bencinski motorji se zelo dobro obnesejo, kar bi lahko pričakovali tudi od njihovih dizelskih motorjev. Toda po testni vožnji tega Civica so bili upanja morda postavljena nekoliko previsoko. Pogovorimo se o tem, kaj dobro dela i-CTDi: zelo je zmogljiv in moč se močno poveča že od približno 1500 vrt/min zahvaljujoč turbopolnilniku s spremenljivo šobo. Za primerjavo, Volkswagen Jetta TDI, ki ima turbo s spremenljivo šobo, ki jo je izdelal Borg-Warner, začne pridobivati moč šele pri 2.500 vrt./min. Tisoč vrtljajev na minuto se morda ne zdi veliko, a ker se večina dizelskih avtomobilov, vključno s Hondo in VW, vrti le do 4.500 vrtljajev na minuto ali približno, je zgodnje povečanje veliko razliko. Druga impresivna lastnost je hladen zagon. Med tednom testne vožnje s tem avtomobilom so bile temperature čez noč v najstniških stopinjah Fahrenheita. Vsako jutro ob obračanju ključa je treba počakati 4-5 sekund, da se žarilne svečke zaklopijo, nato pa se po pritisku na gumb za zagon motor takoj vžge. Enkrat ali dvakrat se je pri zagonu motorja zgodilo, ne da bi čakali na žarilne svečke, motor se je vseeno takoj zagnal, nekaj sekund je deloval približno, nato pa se je umiril v klepetujočem prostem teku.
Nekatere slabe strani i-CTDi so, da je bolj hrupen od kakšnega primerljivega evropskega dizla in izpuha v avto je pogosto prihajal vonj, kar se ni zgodilo pri Jetti TDI ali Mercedesu Bluetec. Toda po pravici povedano, ti avtomobili so skladni z emisijami v ZDA, Civic i-CTDi pa ne.
Konec potovanja: kul in varčen, vendar ga v ZDA ne bomo videli
Kaj pa poraba goriva? Po podatkih Civicovega potovalnega računalnika so testne vožnje v povprečju znašale 5,3 litra na 100 kilometrov, kar pomeni 44,4 milje na ameriško galono – impresivno v primerjavi s približno 30-imi, ki bi jih pričakovali v povprečju pri bencinskem motorju Civic! V času testiranja Civica je dizelsko gorivo teklo po cenah, ki so bile približno 25 % višje kot navaden bencin, tako da je bil kljub višji ceni še vedno stroškovno učinkovitejši od navadnega gorivo. Ali to pomeni, da bi lahko z dizelskim motorjem zaslužil nazaj? Nemogoče je reči, ne samo zato, ker se cene goriva vedno spreminjajo, ampak zato, ker ne vemo, koliko bi Honda zaračunala za Civic z dizelskim motorjem tukaj v ZDA.
Na splošno je bil evropski Civic odlična vožnja. Razumljivo je, zakaj Honda nerada prodaja kombilimuzine karoserije v Ameriki, a če bi jo poskusili, bi jo lahko nekateri vozniki ujeli. Kar se tiče dizla, no, to ni bil revolucionaren motor, ki so ga pričakovali, a je bil vseeno precej dober. Poleg tega posebnega Civic i-CTDi verjetno ne bomo kmalu videli dizelskih Hond v ZDA.
Avto za to testno vožnjo je zagotovil Honeywell.
