Veliko vozil se drži meje med avtomobilom in SUV-jem, vendar le redki hodijo po sredini tako, kot to počne Forester. Vozite Forester in videli boste, da ima kljub svojemu SUV-podobnemu profilu in terenskim sposobnostim, podobnim terenskim terencem, dušo avtomobila – in to precej športnega. Forester je za leto 2006 dobil več izboljšav, zaradi česar je bolj všečen kot kdaj koli prej. 22.420 $ osnova, 29.365 $ kot testirano, EPA ocenjuje 21 MPG mesto/26 MPG avtocesta.
Spremembe v sestavi modelov; varnost ostaja enaka
Subaru je letos v Foresterju naredil vrsto sprememb. Za začetek je bil popravljen stajling, vključno z novim nosom; na srečo je zamudil tridelno masko, ki prizadene Subarujevo B9 Tribeco in Impreza. Druge spremembe vključujejo poenostavljeno linijo 4 modelov: X, X s paketom Premium, L. L. Bean Edition in XT. Slednji, edini Forester s turbopolnilnikom, prihaja v paketu z lanskoletnim paketom Premium, tako da če želite iti hitro, boste morali odšteti več kot 28.000 $ in živeti s takšnimi neprijetnostmi, kot so usnjeni sedeži, električna luska streha in avtomatska klima nadzor. Ali ni življenje težko?
Varnost je bila vedno močna točka Foresterja. Medtem ko številni majhni SUV in crossoverji zahtevajo status tovornjaka, Forester izpolnjuje ameriške varnostne standarde za avtomobile. Protiblokirne zavore in stranske zračne blazine, nameščene na sprednjih sedežih, so standardne, vendar stranske zračne zavese niso na voljo. Modeli XT in Bean imajo smernike vgrajene v stranska ogledala. Pomembna lastnost je Foresterjev standardni sistem štirikolesnega pogona, ki mu omogoča odlično vodljivost pri izogibanju nesrečam v vseh pogojih. Letos dobi dodatnega pol palca ali več oddaljenosti od tal, kar izboljša njegovo sposobnost vožnje po snegu in grobem terenu. (Ali je res bilo treba izboljšati?)
Enostavnost in shranjevanje
Foresterjeva armaturna plošča ne bo zmagala na nobenem oblikovalskem tekmovanju, je pa preprosta in enostavna za uporabo. Predvsem mi je všeč Foresterjeva samodejna klimatska naprava: klasična nastavitev s 3 gumbi z "samodejnimi" nastavitvami za hitrost ventilatorja in pretok zraka. Vsakdo, ki je že kdaj moral svojo pozornost razdeliti med vožnjo in poskusom preprečiti, da bi prekleto avtomatsko klimatsko napravo v obraz zapihal močan veter, bo cenil preprostost.
Ob toliko visokih avtomobilih in karavanih na cesti Foresterjev pokončen vozni položaj ni novost, kot je bil nekoč. Vsi sedeži so mi bili udobni; soba je spredaj velikodušna in tesna, zadaj pa vseljiva. Prostora za shranjevanje je veliko, od velikega koša na armaturni plošči do majhnih žepov v sovoznikovem prostoru za noge.
Visoka strešna linija Foresterja olajša nakladanje kosovnega tovora, vendar njegova krajša dolžina pomeni, da njegov tovorni prostor ne more sprejeti toliko kot karavan srednje velikosti. Moj tester je imel neobvezno (75 $) tovorno podlogo, debelo gumo, zaradi katere je čiščenje zaliva preprosto izvleči podlogo in jo s cevjo odstraniti.
Prebivalcem Rust Belt bo všeč paket za vse vremenske razmere, ki je standarden pri vseh, razen pri X: ogrevanih sprednjih sedežih in stranska ogledala ter električno mrežo proti zmrzovanju, ki preprečuje zmrzovanje brisalcev vetrobranskega stekla na steklo.
Izboljšave podvozja
Subaru je izboljšal 2,5-litrski štirivaljni motor brez turbopolnilnika v modelih XT in L. L. Modeli Bean z novim sistemom spremenljivega krmiljenja ventilov (VVT). Na papirju se motor poveča za 8 konjskih moči na 173. V resnični vožnji bi moral VVT omogočiti, da se motor počuti veliko močnejšega in odzivnejšega z izboljšanjem lastnosti navora (vlečne moči) pri različnih vrtljajih motorja.
Ne morem reči zagotovo, ker mi je Subaru dobavil XT, ki ga poganja isti 2,5-litrski turbo motor s 230 konjskimi močmi, ki ga najdemo v hot-rodu Impreza WRX. Velika zajemalka motorja XT ni samo za razstavo; usmerja zrak preko hladilnika polnilnega zraka motorja, kar pomaga povečati moč. Motor ima zdaj do 230 KM - dovolj, pravi Subaru, za prestavljanje palice, da 0-60 deluje v 6 sekundah ali manj, kot pri športnem avtomobilu. Vozil sem avtomatiko; razen piščalke turbo motorja in opaznega izbruha moči nad 3.700 vrtljaji na minuto, vleče kot V6. Ena mojih redkih pritožb se nanaša na izbirnik prestav, ki olajša zdrs mimo Drive in v 3. Vožnja naokoli v 3. ne bo nič škodila, bo pa porabila več plina.
Ocene porabe goriva za avtomatski XT so 21 MPG city/26 MPG po avtocesti, ne preveč pod ocenami 22/29 pri neturbo prestavljanju.
Tisti redki, izbranci, kupci Forester
Če živite tam, kjer sneži, je velika verjetnost, da ste že prodali Foresterjeve sposobnosti za slabo vreme. Ko sneg leti, so Subaru običajno zadnji avtomobili, ki se zataknejo. A Foresterjev štirikolesni pogon izboljša tudi oprijem v dežju in celo na suhih cestah. Zame je zmožnost izogibanja nesreči s krmiljenjem okoli morebitnih težav ena najpomembnejših varnostnih funkcij, ki jih ima avto. Tu ima Forester izrazito prednost pred številnimi avtomobili in terenci.
Zaradi edinstvenosti Foresterja je težko neposredno primerjati z drugimi avtomobili. Po notranjem prostoru in terenskih sposobnostih je Forester podoben majhnim športnim terencem, kot je ta Hyundai Santa Fe in Mazda CX-7. Toda njegova vodljivost in ekonomičnost porabe goriva sta v drugi ligi, kot pri srednjih karavanih, kot je ta Mazda 6 in Volkswagen Passat.
In ne pozabite na Foresterjev motor s turbopolnilnikom, zaradi katerega je vožnja zelo zabavna.
Moj nasvet je, da vsak, ki kupuje karavan, majhen terenec ali le nekaj majhnega, nekonvencionalnega in prijetnega, naj preizkusi Foresterja. Forester ni množičen avtomobil; to je nišni izdelek. Če ste eden redkih, za katerega je bil zasnovan, je velika verjetnost, da vam bo všeč.
Pojdite v galerijo slik Subaru Forester.
