Obstaja več različnih vrst poliranih kolesa tam zunaj; tradicionalno, strojno polirano in brušeno. Vsi temeljijo na neki tehniki poliranja kovine kolesa do visokega sijaja, vendar se metode, rezultati ter potrebna nega in vzdrževanje močno razlikujejo.
Vzdolž spektra čudovite končne obdelave, trpežne končne obdelave in končne obdelave, ki je enostavna za nego, poliranje ponavadi preseže vrzel med barvanimi platišči in kromiranimi supermodeli. Pojav brezbarvnega laka za polirana platišča je predvsem te premaze spremenil iz vzdrževalnih pošasti v sprejemljive hišne ljubljenčke.
Tradicionalno
Tradicionalno ali kroglično poliranje se uporablja z brušenjem kolesa, običajno s postopno mehkejšimi materiali, dokler kovina ne doseže globokega kovinskega sijaja. Starejša polirana kolesa na splošno niso bila prozorno prevlečena, saj je trajalo nekaj časa, da se je razvil prozorni lak, ki bi se lahko pravilno oprijel na izjemno gladko polirano površino. Polirana kolesa brez prozornega laka bi bilo treba oprati, posušiti in povoskati, običajno vsak teden, da zrak in voda preprečita korozijo kovine. Kljub vsemu temu bi se marsikateremu lastniku zdelo potrebno občasno nekaj prepolirati s krogličnim polirnikom in fino maso.
V zadnjem času pa imajo skoraj vsa nova polirana platišča prozoren premaz, kar omogoča nekatere konfiguracije, ki jih prej verjetno ne bi poskusili. Številna 3-delna kolesa, na primer, imajo zdaj polirane ustnice, ki bi jih bilo skoraj nemogoče voskati.
Popravilo polirane površine je relativno preprosto, čeprav je na splošno nekoliko drago, saj jo je treba ponovno polirati ročno. Na srečo lahko starejša polirana platišča po popravilu nanesete prozoren premaz.
Strojno obdelan
Strojno obdelan zaključek se nanese z vrtenjem kolesa na stružnici z računalniškim numeričnim krmiljenjem (CNC). Nastavek za stružnico odreže majhno količino kovine s sprednje strani kolesa, splošči in polira površino do visokega kovinskega sijaja. Ta postopek pušča drobne koncentrične črte na zaključku, kar daje učinek, podoben površini CD-ja.
Najpogosteje je kolo pred struženjem pobarvano v kontrastno barvo. Stružnica medtem polira visoke točke na kolesu puščanje barve na nižjih mestih, učinek, ki mu pravimo "barva v žepih". Lahko pa stružnica odreže samo zunanjo prirobnico in pusti barvo na sredini kolesa, imenovano "prirobnični rez".
Obdelane zaključke je mogoče popraviti tako, da jih postavite nazaj na CNC stružnico - do določene točke. Ker stružnica deluje tako, da odstrani material, mora biti očitno dovolj materiala za odstranitev. Ponavljajoče se letve bodo sčasoma dosegle točko, ko preprosto ni več dovolj kovine za varno obnovo kolesa. Nekatera kolesa s tankimi prirobnicami so lahko tudi nevarna za struženje.
Več proizvajalcev koles, morda najbolj TSW, je začelo uporabljati specializiran proces obdelave, ki ga TSW imenuje "Diamond Cut", pri katerem struženje se izvaja z večjo hitrostjo z diamantno prevleko, ki daje gladek zaključek brez črt, ki je podoben tradicionalni krogli poliranje. Je čudovit zaključek, vendar ga je zaradi specializirane opreme zelo težko popraviti.
Brušeno
Leta 2009 je Borbet predstavil novo vrsto polirane barve, imenovano "Borbet Brushed". Uporaba postopka tihega umivanja, ki očitno vključuje ščetkanje Na kovinsko površino na različne načine je Borbet dosegel visokodimenzionalni učinek, ki ga je bilo mogoče spreminjati, da bi vgradili zanimive vzorce v končati. Odkar je debitiral na nemški razstavi koles in sponzoriral tekmovanje za oblikovanje koles, je zaključek v bistvu padel v črno luknjo in nikoli ni bil na voljo zunaj Evrope. Borbet mi pravi, da je bil cilj v veliki meri žrtev svetovne recesije in posledičnega kolapsa trga sprejemnikov in da nameravajo ponovno uvesti končno obdelavo, ko bodo gospodarski pogoji boljši.
Ne glede na vrsto laka, če je prozoren, je treba kolo očistiti z blagim, nekislinskim, neabrazivno čistilo kot sta Simple Green in voda.
