Dobrodošli, študentje, v Wheel Anatomy 201: perle in prirobnice. Danes bomo pregledali različne strukture, ki se nahajajo na zunanji cevi kolesa. Te strukture bodo vključevale padajoče središče, kroglice, montažne grbine in prirobnice. Prepričajte se, da imate svojega diagram kolesa na voljo za uporabo, ko nadaljujemo. Kot vedno boste morda lažje z desno tipko miške kliknili povezavo in odpreli diagram v novem zavihku.
Sod
Del kolesa med zunanjo stranjo in notranjim robom platišča se imenuje cev. Cev je oblikovana tako, da ustvari strukture za pritrditev pnevmatik, kot so središče padca in prirobnice. Ko je pnevmatika nameščena, zunanja površina cevi zapre odprti konec pnevmatike, kar omogoča, da pnevmatika zadrži pritisk.
Drop Center
Večina koles ima del cevi, ki je upognjen navznoter, kar ustvarja obročasto območje okoli cevi, ki je bližje srednji črti kolesa kot preostali del cevi. Za montažo pnevmatike, ki ima enak notranji premer kot zunanji premer kolesa, je treba eno stran pnevmatike vstaviti v ta vdolbina na kolesu, tako da lahko pnevmatika "zdrsne čez" ravno toliko, da lahko druga stran pnevmatike zdrsne čez platišče rob. To "središče padca" bo bližje enemu ali drugemu robu kolesa. Ko je središče padca bližje sprednji strani kolesa, je znano kot kolo za vgradnjo spredaj in se lahko namesti na nosilec za pnevmatike z obrnjeno stranjo navzgor. Pnevmatika se nato namesti na zunanjo stran kolesa. Na mnogih
Prirobnice
Tisto, čemur pravimo prirobnice, so razširjeni robovi cevi na notranji in zunanji strani kolesa. Kovina cevi je na vsaki strani nagnjena za 90 stopinj navzven. To preprečuje, da bi pnevmatika zdrsnila s kolesa. Seveda je zunanji rob zunanje prirobnice tudi del kozmetični obraz kolesa.
Kroglice
Kroglice kolesa so ravna območja tik znotraj prirobnic, kjer so robovi pnevmatike (ki so imenovane tudi kroglice) sedež na kolo. Pomembno je, da so robovi čisti, saj lahko stara guma ali korozija na robovih vplivata na tesnjenje pnevmatik. Kroglice in prirobnice so pomembne tudi kot "točke prenosa energije" kolesa. Ker se pnevmatika prilega neposredno ob robove in prirobnice, je vsaka večja nepopolnost teh točk, kot je ovinek kolesa ali poškodovan rob pnevmatike, bo prenesel vibracije iz kombinacije kolo/pnevmatika neposredno v vzmetenje in lahko povzroči, da se celoten avtomobil zatrese pri hitrost.
Montažne grbine
Montažne grbe so majhni grebeni, ki krožijo cev tako na notranji kot zunanji strani. Ti grebeni ločujejo površine roba od preostalega dela cevi in delujejo kot blok, ki preprečuje, da bi pnevmatika zdrsnila z robov kolesa. Večina montažnih grbin ima poševno površino, tako da bodo ob demontaži pnevmatike pnevmatike preprosto zdrsnile čez grbine, kar omogoča odstranitev pnevmatike. Nekatera kolesa za visoko zmogljive avtomobile, zlasti kolesa BMW serije M, imajo tako imenovane "asimetrične grbine", v katerih je večina območje grbine je zgrajeno z ravno navpično površino, ne pa poševno, razen na enem majhnem območju ob steblu ventila luknja. To zaklene pnevmatiko v robove, zaradi česar je skoraj nemogoče odstraniti pnevmatiko, razen če se na določenem mestu izvaja demontažni tlak. To je varnostni ukrep, ki popolnoma zagotavlja, da se pnevmatike ne bodo odtrgale od robov niti pod najbolj ekstremnimi pritiski, ki so prisotni na dirkah.
Hvala za vašo pozornost, dame in gospodje. Prosimo, da se nam pridružite naslednji teden pri zadnjem delu tega tečaja, Wheel Anatomy 301, v katerem bomo razpravljali o precej zapletenih konceptih odmika in razmika nazaj.
Prejšnji razred – Anatomija kolesa 101: Struktura.
Naslednji razred – Anatomija koles 301: odmik in razmik nazaj.
