Foto galerija.
Ko gre za Ford Mustang, ostaja model V6 Fordov najbolje prodajani. Zakaj? No, mnogi menijo, da je avto boljša ekonomska vrednost kot dražja modela GT in Shelby; še posebej tisti, ki iščejo slog in duh brez velikega motorja V8. V6 ima tudi nekoliko boljšo kilometrino plina kot njegov kolega GT. Toda kako se zloži na cesti? 20.995 $ osnova, 27.430 $, kot je testirano, EPA ekonomičnost porabe goriva 16 MPG mestno, 24 MPG avtocestni avtomatski, 18 MPG mestni, 26 MPG avtocestni ročni.
Prvi pogled: veliko novih funkcij za leto 2010
Že na prvi pogled je mojo pozornost takoj pritegnil paket V6 Premium Kona Blue Metallic Mustang. Ko sem se z lahkoto usedel v avto, sem opazil njegovo usnjeno notranjost Saddle Leather, ki vsebuje ogromno dobrot, kot je npr. ogrevani sedeži, avdio sistem Shaker 500, skupaj z električnimi stekli, ogledali in 6-smernim električnim voznikovim sedežem. Brez dvoma je bil moj testni avto polno naložen. Vožnja je bila opremljena tudi s Fordovim novim sistemom za nadzor vleke Advancetrac, satelitskim radiom SIRIUS, usnjenim volanom in novimi opcijskimi samodejnimi krmilniki žarometov.
Kar se tiče videza, postavite Mustanga iz leta 2009 in Mustanga iz leta 2010 drug ob drugega in opazili boste takojšnje razlike. Model 2010 ima popolnoma prenovljeno zunanjost in tudi prenovljeno notranjost. Nove funkcije vključujejo stvari, kot so Fordov sistem SYNC, nova sredinska konzola, Fordov sistem Easy Fuel Capless Filler in stereo upravljalniki, ki so priročno nameščeni na volanu. Za razliko od modela GT s svojimi 15 dodatnimi konjskimi močmi, 4,0-litrski V6 motor v novem modelnem letu ostaja nespremenjen. Po Fordovih besedah njegov motor proizvede okoli 210 KM pri 5300 vrt./min in 240 lb.-ft. navora pri 3.500 vrt./min. Prevoženi kilometri na plin je izboljšal en MPG pri ročnem modelu V6 v mestni vožnji. Prejšnji ročni V6 je dosegel 17 MPG, medtem ko model iz leta 2010 to številko potisne na 18.
Omeniti velja, da imata tako GT kot V6 večje konice izpušnih plinov zadaj. Enojni izpuh pri V6 se je povečal s 3 palcev na 3 ½ palca v dolžino.
Na voznikovem sedežu: številne izboljšave v notranjosti
V preteklih letih sem imel v lasti veliko Mustangov, tako modelov V6 kot V8. Pravzaprav imam trenutno v hlevu Mustangov 2008 V6. Brez dvoma je avto zanesljiv. Kljub temu se počutim samozavestno, če povem, da ima notranjost 2010 številne izboljšave v primerjavi z notranjostjo prejšnjega modela. Govorim o možnosti menjave radijskih postaj s preprostim pritiskom na gumb na volanu. Še bolje, glas je aktiviran SYNC sistem omogoča izklicanje ukazov, ne da bi morali odmakniti pogled s ceste. Zdelo se mi je, da je to izjemno priročno med vožnjo po prometnih konicah. Vsekakor dodaja novo plast varnosti.
Občudoval sem tudi notranje sedeže Saddle Leather, ki so se počutili bolj udobne kot usnjeni sedeži v mojem V6 Mustangu iz leta 2008. Najbolj opazno je bilo zmanjšanje notranjega hrupa. Za trenutek sem pomislil, da se vozim v limuzini. Cestni hrup v 2010 V6 Mustangu je zagotovo zmanjšan.
Žal je prostor za potnike na zadnjih sedežih prav tako utesnjen kot vedno (s 30,3 palca leta 2009 na 29,8 palca prostora za zadnje noge leta 2010). Pravzaprav bi se počutil slabo, če bi koga, ki mi je bil všeč, vrnil tja na več kot kratek izlet v trgovino in nazaj. Nekoliko nerodna se mi je zdela tudi postavitev gumbov na armaturni plošči. Prej so bili ti gumbi na desni strani zaslona. Pri modelu 2010 jih boste našli na levi strani zaslona neposredno pod stikalom za žaromete. Mogoče je samo to, da se navadim, da so na nasprotni strani.
Na cesti: hrup na cesti je zmanjšan
Brez dvoma ima Fordov 4,0-litrski motor V6 nekaj poguma. Kljub temu to ni velik fant V8. Če iščete pospeševanje z ropotanjem in pospeševanjem vratu, poiščite drugje. Če iščete dobro uravnoteženo vožnjo, bi se moral V6 uvrstiti na vaš seznam.
Kot že omenjeno, je bila prva stvar, ki sem jo opazil, ko sem bil za volanom V6 Mustanga iz leta 2010, zmanjšanje hrupa na cesti. Avto, ki je bil slučajno 5-stopenjski samodejni, je tišji kot prej.
Na žalost se je zdelo, da je bilo pri modelu V6 iz leta 2010, ki sem ga preizkusil, nekoliko več kot v primerjavi z modelom iz leta 2009. Sprva sem mislil, da je to morda posledica spremembe višine vožnje, čeprav je model iz leta 2010 visok približno 55,6 palca, medtem ko je 2009 Model je 55,4-palčni. Priznajmo si, da to sploh ni opazna razlika. Zakaj je potem imel model iz leta 2010 več nagiba karoserije? Z zadnjim stabilizatorjem kot standardno opremo sem pričakoval manj kotanja karoserije. Na splošno Ford pravi, da so izboljšali sistem vzmetenja na avtomobilu iz leta 2010 za boljšo splošno vožnjo. To je vsekakor opazno pri modelu GT.
Na splošno je bila vožnja z V6 prijetna. To ni močni konj. Potem spet ni bilo zasnovano tako. Avto je en teden brez težav manevriral skozi gost promet v LA. Zaviranje je bilo primerno, pospeševanje dovolj hitro in poleg rahlega pritoževanja glede nagibanja karoserije se je avto držal lepo. Notranjost v notranjosti avtomobila je poskrbela tudi za resnično prijetno izkušnjo vožnje. Katera je bila moja najljubša lastnost? Sistem Easy Fuel Capless Filler, ki me je pripeljal na bencinsko črpalko in iz nje v manj kot 3 minutah (da, štel sem).
Konec potovanja: Notranjost je naredila vse razlike
V zadnjem letu sem vozil 2010 GT Mustang, Shelby GT500, zdaj pa še V6. Kot pri vsakem modelu, mislim, da je Ford naredil nekaj velikih izboljšav pri oblikovanju Mustanga 2010. Med temi izboljšavami so tiste, ki po vožnji z V6 najbolj izstopajo v mojih mislih, izboljšave notranjosti skupaj z novimi zunanjimi funkcijami.
Pogonski sklop V6 me ni prisilil, da sem pisal domov mami, vendar je njegova notranjost zagotovo. Zame je bilo vse zaradi udobja novih bitij. Nadzor vleke je izboljšan, polnjenje na črpalki je enostavno, menjava postaj na radiu pa je preprosta. Hrup na cesti je bil zmanjšan, nov gumb za sprostitev prtljažnika je že zdavnaj zamujen, nove razpoložljive barvne možnosti zunanjosti in notranjosti pa postavljajo stvari na novo raven.
Ali bi zamenjal svoj V6 iz leta 2008 za model 2010? Seveda, če je bila cena prava. Seveda, če bi porabil 27.430 $ (cena v celoti opremljenega testnega avtomobila), bi se verjetno odločil za GT model.
Kaj mi je bilo všeč pri V6 Mustangu:
- Notranji hrup je zmanjšan
- Veliko udobja za nova bitja
- Nove možnosti za notranjo/zunanjost barv
Kaj mi ni bilo všeč:
- Isti stari pogonski sklop brez bistvenih izboljšav
- Prostor za potnike zadaj še vedno tesen
- Kilometraža plina Še vedno Mediocore
Kdo bi moral kupiti 2010 V6 Mustang:
- Kupci začetnih športnih avtomobilov, ki iščejo cenovno ugodno vozilo
- Kupci, ki iščejo športni avtomobil z minimalnim hrupom v notranjosti
- Tisti, ki iščejo športni avtomobil z veliko možnostmi za udobje
Kdo ne bi smel kupiti V6 Mustanga 2010:
- Tisti, ki iščejo zmogljivost in moč v slogu V8
- Kupci, ki nameravajo redno prevažati več kot dve osebi
Podrobnosti in specifikacije:
- Oblika telesa: Osebni športni avtomobil
- Kapaciteta sedežev: 4
- Stopnje opreme: V6 osnova, V6 Premium, V6 kabriolet, V6 steklena zgornja streha, V6 Pony paket, V6 varnostni paket, V6 elektronski paket, V6 Comfort paket
- Cenovni razpon: 20.995 do 27.430 $
- Model testiran/cena Premium V6/27.430 $
- Osnovni motor: 4,0-litrski V6, 210 KM pri 5250 vrt/min, 240 lb-ft pri 3500 vrt/min
- Potrebujete vrhunsko gorivo? št
- Prenos: T5 5-stopenjski ročni, opcijsko 5-stopenjski avtomatski
- pogonski sklop: Sprednji motor, pogon na zadnja kolesa
- Ocene porabe goriva EPA: 16 MPG city, 24 MPG avtocestni avtomatski, 18 MPG city, 26 MPG avtocestni ročni
- Kje zgrajen: Flat Rock, Mich.
- Standardna varnostna oprema: Dvojne sprednje zračne blazine, stranske zračne blazine za voznika/sovoznika, sistem za nadzor tlaka, sistem LATCH, SecuriLock® Passive Sistem proti kraji, osebni varnostni sistem za voznika in sopotnika, Advance Trac® z elektronskim nadzorom stabilnosti®, SOS po trku Sistem za opozarjanje
- Dodatna varnostna oprema: Aktivni komplet proti kraji, zaklepanje koles
- Glavne standardne funkcije: 17-palčna barvana aluminijasta platišča, LED zaporedne zadnje luči, nerjaveče jeklo, enojni izpuh, nameščen na zadnji četrtini Antena, črna ogledala z dvojnim napajanjem, sistem za daljinski dostop brez ključa, odmrzovalnik zadnjega stekla, polnilo za gorivo brez pokrovčka Easy Fuel™ sistem
- Glavne možnosti: Steklena streha, spodnji trak traku, deklidni spojler, 18-palčna polirana aluminijasta platišča, meglenke, samodejni žarometi, edinstven krom Izpušna konica, glasovno aktiviran navigacijski sistem, ogrevani sprednji sedeži, samodejno zatemnitev vzvratnega ogledala s kompasom, kamera za vzvratno vožnjo sistem
Garancija
- 3 leta/36.000 milj od odbijača do odbijača, 5 let/60.000 milj pogonski sklop, 5 let/neomejeno milj korozija (samo perforacija)
- Pomoč na cesti/brezplačno vzdrževanje: Pomoč na cesti 5 let/60.000 km
Najboljši tekmeci
- 2010 Chevrolet V6 Camaro
- 2010 Dodge V6 Challenger
- Hyundai Genesis Coupe 2.0T
