Ko zbiralci avtomobilov naletijo na klasični Pontiac, najprej odprejo pokrov motorja v upanju, da bodo videli legendarnega Ram Zračni 400-kubični motor, ki je bil del paketov možnosti zmogljivosti, ki jih je General Motors ponudil v poznih 1960. Večino časa bodo potencialni kupci naleteli na najpogostejši motor, majhen premik 326 CID. Če je njihov srečen dan, bodo morda našli motor Tri-power 389 Trophy, ki se skriva v motornem prostoru. Če pa bodo imeli res srečo, bodo naleteli na 6.6L 400 big block.
Izvor 400
Pontiac Motor Division izdeloval 400 od 1967 do 1978. Čeprav se je znašel v številnih avtomobilih iz leta 1979, so bili to dejansko namensko izdelani ostanki, izdelani leta 1978. Kljub temu je to neverjetna 12-letna vožnja v času, ko so proizvajalci avtomobilov vsakih nekaj let spreminjali prostornino motorja. Pravzaprav je Chevrolet 454 7.4L je eden redkih, ki ga je GM ohranil v proizvodnji dlje.
Kaj naredi 400 Pontiac posebnega
Pontiac je vzel blok 389, ki se uporablja v visoko zmogljiva Catalina
400 je to številko povišal na 360 konjskih moči, z enakim enojnim štiricevnikom Quadrajet. Kar loči ta motor v zgodovinskih knjigah, so tovarniško nameščeni visokozmogljivi sistemi Ram Air. Ko nekdo govori o Pontiac Ram Air (številke od II do IV), govori o seriji 400-kubičnih motorjev mišičnih avtomobilov z omejeno izdajo, zgrajenih od leta 1967 do 1970.
Visoko zmogljive različice Ram Air
Pontiac je izdelal različice Ram Air v skupno petih različnih fazah. Prvotna, ustanovljena leta 1967, se je osredotočila na izboljšanje dihanja motorja. V ta namen so vključevali zajemalko za pokrov motorja in dovod svežega zraka, vendar so bile ključne tudi prilagoditve odmične gredi, glav cilindrov in izpušnih kolektorjev.
Ti deli so povečali moč z izboljšano učinkovitostjo sesanja in z zmanjšanjem protitlaka izpušnih plinov. Glavna razlika med originalnim Ram Airom iz leta 1967 in Ram Air II iz leta 1968 je oblika sesalnih odprtin glave valja. Iz luknje v obliki črke D so prešli v okroglo. Ta sprememba je prvič dvignila oglaševane konjske moči preko 365 KM.
Pri različici Ram Air III, izdelani leta 1969, je Pontiac povečal dvig in trajanje odmične gredi. Prav tako so okrepili spodnji del z uporabo glavnega s štirimi vijaki namesto lanskoletne nastavitve z dvema vijakoma.
Ram Air V je povsem druga zgodba. Zgrajeni so bili za pogon avtomobilov za serijo SCCA Trans Am Racing. Pontiac je na teh blokih zrezoval krov, da bi povečal kompresijo in dvignil konjske moči. Verjame se, da so jih skupaj zgradili manj kot 500.
Kje najti 400
Ta motor je našel pot v veliko avtomobilov, od vstopni Pontiac LeMans prestižnemu sodniku GTO. Našli jih boste tudi v družinskih avtomobilih, kot sta karavani Bonneville in Catalina. Ker ponudba močno presega povpraševanje, ti motorji ustvarjajo vaš potencial nakup klasičnega avtomobila velika vrednost. In deli so še vedno na voljo za obnovo.
Pravzaprav visoko zmogljivi nadomestni deli, ki podpirajo množico Ram Air, ponujajo priložnost za povečanje izhodne moči. Ne pozabite, da zbiralci najbolj hrepenijo po tovarniško seznanjenih motorjih 400 s 4-stopenjskim ročnim menjalnikom. Končno, če gledate klasični Pontiac Trans Am mišični avtomobil iz leta 1979 in mislite, da 6.6L pomeni 400, imate le delno prav.
Ko je Pontiac izčrpal zalogo 400 elektrarn, zgrajenih leta 1978, so zapolnili preostale potrebe z Oldsmobile 403. K sreči obstaja preprost način, kako ločiti to dvoje: različica Pontiac ima polnjenje olja na ventilu pokrov, medtem ko ima 403 veliko cev za polnjenje olja pred sesalnim kolektorjem, ki vodi navzdol do ohišja krmiljenja pokrov.
