Vozite se po avtocesti, ko nenadoma začutite, da se avto zasuka in nato zaslišite opozorilni signal thunk thunk thunk prazne pnevmatike. Prideš ven, ga zamenjaš in se nato odpraviš na popravilo. Toda katera metoda je najboljša za popravilo prazne pnevmatike, vtič ali obliž?
Razprava o pravilnem načinu izvajanja teh popravil poteka že desetletja. Nekateri strokovnjaki menijo, da je popravek preveč zamuden in zapleten postopek za nekaj, kot je majhna luknja za nohte, v tem primeru bo čep v redu. Drugi trdijo, da so čepi nevarni ne glede na vse, obliži pa so edini pravi način za popravilo pnevmatike. Leta 2012 je zakonodajni organ države New York šel celo tako daleč, da je uvedel legalizacija zaradi česar je za servisne delavnice prepovedano samostojno uporabljati čepe ali obliže – uporabljati jih je treba skupaj. Ni treba posebej poudarjati, da zakon ni bil sprejet. Tukaj je naš pogled na to temo:
Kako delujejo vtiči
Vložki za pnevmatike so narejeni iz kratkih trakov usnja, prevlečenih z lepljivo, nevulkanizirano gumo. Ko ga vstavite v luknjo za žebelj, čep zapolni luknjo in gumijasta sluz se vulkanizira pod vročino vožnje, da popolnoma zatesni popravilo. Popravilo čepa je mogoče zelo enostavno in za popravilo ni treba odstraniti pnevmatike s kolesa tisti, ki trdijo, da je popravilo mogoče opraviti z še vedno na avtomobilu, tega očitno niso nikoli poskusili sami.
Plug prednosti in slabosti
Prednosti čepov vključujejo nizko ceno in preprostost, večina serviserjev pa vam bo povedala, da bo velika večina čepov zdržala celotno življenjsko dobo pnevmatike. Lahko celo sami priključite pnevmatiko na staromoden način ali kupite a posebno orodje ki revolucionira postopek za "naredi sam".
Po drugi strani pa je očitno možno, da vtič odpove in to nikoli ni dobro. Vendar pa se večina okvar čepa zgodi, ker je luknja prevelika za čep ali je drugače nepravilne oblike, v tem primeru bi bilo treba poškodbo najprej popraviti.
Kako delujejo popravki
Obliž je kos gume z lepilno podlago, ki je nameščen na notranji strani pnevmatike. Ko se pnevmatika segreje, se lepilo vulkanizira. To je veliko močnejše in učinkovitejše popravilo. Ker so popravila popravkov običajno v pristojnosti usposobljenih tehnikov, ki imajo opremo za demontažo in ponovno montažo pnevmatike, trajajo dlje in stanejo več. Po eni strani je to lahko pretiravanje za zelo majhne luknje za nohte, ki bi jih bilo mogoče enostavno zamašiti. Po drugi strani, ko gre za varnost pnevmatik, pretiravanja ni mogoče zlahka opisati kot slabo.
Kdaj zamenjati in ne popravljati
Upoštevajte, da se za popravilo poškodb, ki se nahajajo znotraj enega palca od katere koli stranske stene, nikoli ne uporabljajte niti čepa niti obliža. Območja bočnic in ramen pnevmatike se pri kotaljenju preveč upognejo in sčasoma popravijo ohlapno, kar pogosto povzroči nepričakovano in katastrofalno izgubo zraka med vožnjo.
Druga stvar, ki jo je treba upoštevati, je, da če je bila pnevmatika prazna oz pri nizkem tlaku za več kot nekaj sto metrov obstaja velika verjetnost, da so bile bočne stene poškodovane. Ko pnevmatika začne izgubljati zrak, se bočnice začnejo sesedati. Na neki točki se bodo sesedljive stranske stene zložile in se začele drgniti ob sebe. Ta postopek bo odstranil gumijasto oblogo z notranje strani stranskih sten, dokler se stranska stena ne poškoduje, da jo ni mogoče popraviti. Če lahko vidite, da okrog bočnice pnevmatike kroži obrabljeni trak, ki je na dotik mehkejši od preostale bočnice, ali če odstranite pnevmatiko in v njej poiščite velike količine »gumijastega prahu« ali če je bočnica obrabljena, dokler ne vidite notranje strukture – ne popravljajte oz. dal zračni tlak v pnevmatiko, saj je zelo nevarna. Samo pojdite in namesto tega kupite novo pnevmatiko.
