9. marta 1964. prvi Mustang, Vimbldon Vajt kabriolet sa V-8 motorom od 260 kubnih inča, sišao je sa proizvodne trake u Dirbornu u Mičigenu. Mesec dana kasnije, 17. aprila 1964 Ford Mustang godine debitovao je na Svetskom sajmu u Flushing Meadows-u u Njujorku.
Prvi model Mustang, the Mustang iz početka 1965 (ili kako ga mnogi nazivaju, 64 ½), bio je dostupan kao kupe ili kabriolet i imao je osnovni šestocilindrični motor od 170 kubnih inča sa trostepenim menjačem. Opcioni V-8 motor od 260 kubnih inča je bio dostupan, pored četvorostepenog manuelnog menjača ili trostepenog automatskog „Cruise-O-Matic“ menjača. Falcon platforma Mustang je imala pune poklopce točkova, sedišta, tepihe i podstavljenu instrument tablu; sve po osnovnoj maloprodajnoj ceni od 2.320 dolara. Prema Fordu, 22.000 porudžbina je primljeno na dan njegovog debija. Ovo je bilo prilično iznenađenje za Fordove rukovodioce koji su predvideli godišnju prodaju od oko 100.000 jedinica. U prvih 12 meseci Ford bi prodao blizu 417.000 Mustanga.
Mustang iz kasnog 1965
U avgustu 1964. Li Jakoki je prišao Carroll Shelby koji je zamislio stvaranje Mustanga visokih performansi. Želeo je vozilo koje može da se drži, kako na putu tako i na stazi. Šelbi je dobio odobrenje od Jakoke da krene dalje na projektu. Na kraju je napravio Fastback 2x2 Mustang, sa modifikovanim K-code 289cid V8 motorom od 306 KS. Ford je automobil nazvao Shelby GT350 Street. Široj javnosti je otkriven 27. januara 1965. godine.
Ostale promene u jesen '64 uključivale su potpuno novu liniju motora Mustang i dodavanje GT grupe. Šestocilindrični motor od 170 kubnih inča zamenjen je verzijom sa šest cilindara od 200 kubnih inča. Ovo je povećalo performanse šestocilindričnog motora sa 101 KS na 120 KS. V-8 od 260 kubnih inča je takođe zamenjen snažnijim V-8 motorom od 289 kubnih inča, koji može da proizvede neverovatnih 200 KS. Ova opcija GT Grupe je daleko nadmašila 164 KS koje je proizveo manji motor. Pored toga, bio je dostupan opcioni V-8 od 289 kubnih inča sa čvrstim dizačem sa četiri cevi, sposoban da proizvede 225 KS. Ponuda je bio i V-8 "Hi-Po" od 289 kubnih inča, koji je proizvodio 271 ks. Pored novog Fastback Mustanga, u ponudi su bili i postojeći notčbek kupe i kabriolet. V-8 GT Grupa Mustangova je takođe reklamirala GT oznake, trkačke pruge na donjem delu tela i dvostruki izduvni sistem.
U martu 1966. Mustang je prodat više od milion jedinica. Mustang model iz '66 imao je neznatne promene na rešetki i poklopcima točkova. Automatski menjač je postao dostupan za „Hi-Po“ V-8. Ponuđena je i nova instrument tabla, kao i nove boje i opcije enterijera.
Mnogi smatraju da je Mustang iz 1967. vrhunac dizajna 1960-ih. Polu-nočbek je zamenjen potpuno Fastback krovnom linijom. Dodat je duži nos, kao i trostruka zadnja svetla i šira šasija. Takođe je predstavljena i veća rešetka, dajući Mustangu agresivniji izgled. Sve u svemu, Mustang iz 1967. bio je veći i agresivniji nego ikada ranije. U areni performansi snage, 1967. je obeležila izdavanje Shelby GT500, koji je imao V-8 od 428 kubnih inča koji je mogao da proizvede 355 KS. Nema sumnje u to; Mustang je brzo postajao glavni konkurent u svetu sportskih automobila.
1968. je obeležilo izdavanje V-8 motora od 302 kubika, čime je zamenjen stari 289 V-8 „Hi-Po“. Pored toga, sredinom godine je pušten V-8 motor od 427 kubnih inča, sposoban da proizvede 390 KS. Ovaj premijerni trkački motor bio je dostupna opcija po ceni od samo 622 dolara. U aprilu '68, 428 Cobra Jet motor je pušten u prodaju u nastojanju da obezbedi dodatnu snagu performansi entuzijastima trka. 1968. je takođe bila godina u kojoj je Stiv Mekvin trčao sa modifikovanim Mustangom GT-390 Fastback ulicama Sana Francisko u filmu "Bullitt". Specijalno izdanje Mustanga će biti objavljeno 2001. u znak sećanja na ovo izgled.
1969 Mustang
Godine 1969. stil karoserije Mustanga se ponovo promenio. Imajući hrabriji, agresivniji stav, '69 je imao dužu karoseriju sa izrazitim karakteristikama mišićavog automobila. Nestao je naslov „Fastback“, pošto je Ford usvojio novo korporativno ime „Sportsroof“. Objavljen je i novi motor od 302 kubna inča, koji proizvodi više od 220 KS. Ove godine je predstavljen i V-8 motor „Vindzor” od 351 kubni inč, koji proizvodi 250 KS sa dvocevnim karburatorom i 290 KS sa četvorocevnim.
Ford je 1969. ponudio nekoliko specijalnih izdanja Mustanga: Boss 302, 429, Shelby GT350, GT500 i Mach 1; svi su imali motore performansi. Kompanija je takođe ponudila luksuzni model Grande, koji je imao luksuzne komponente kao što su krov prekriven vinilom, mekše ogibljenje i žičani poklopci točkova.
Takođe treba napomenuti da je ovo godina u kojoj je Kerol Šelbi, dizajner Šelbija Mustanga i dugogodišnji Fordov kolega, izgubio kontrolu nad dizajnom Šelbija. To je rezultiralo njegovim zahtevom da kompanija više ne povezuje njegovo ime sa Mustangom.
1970 Mustang
Ovo je bila godina minimalnih promena za Mustang. Jedini primetan dodatak modelu Mustang iz 1970. godine bio je dodatak za haubu „Shaker” sa ram vazdušnim vazduhom, koji je bio dostupan na Mustangovima opremljenim motorom od 351 kubni inč.
1971 Mustang
Oglašavan kao najveći Mustang ikada, model iz 1971. bio je skoro stopu duži od prethodnih Mustanga i takođe je bio mnogo teži u poređenju sa njim. Rečeno je da je ovaj Mustang težio 600 funti više od svog prethodnika. Nekoliko specijalnih izdanja Mustanga, predstavljenih u prethodne dve modelne godine, uklonjeno je iz '71. Ovo je uključivalo Boss 302, Boss 429, Shelby GT350 i GT500. Mach 1 je, međutim, ostao dostupan u različitim konfiguracijama pogonskog sklopa.
1972 Mustang
Nije bilo primetnih promena u stilu karoserije Mustanga 1972. godine. Vrhunac je bio izdavanje Sprint modela Mustang koji je imao crveni, beli i plavi spoljašnji stil farbanja i trake sa odgovarajućim unutrašnjim opcijama. Ford je pokrenuo reklamnu kampanju koja je koristila slogane kao što su: „Ubacite malo Sprinta u svoj život“. Sprint stil je takođe bio dostupan na Ford Pinto i Maverick-u.
1973 Mustang
Nestašica goriva je 1973. postala briga širom zemlje. Traženi potrošači vozila sa ekonomičnom potrošnjom goriva koji su bili jeftini za osiguranje i sposobni da prođu novouvedene standarde za emisije. Kao rezultat toga, era mišića automobila došla je do kraja. To je značilo da će dizajneri Mustanga morati da se vrate na tablu za crtanje kako bi stvorili ekonomičan automobil sa privlačnošću potrošača. Ovo je bila poslednja godina kada je Mustang napravljen na originalnoj Falcon platformi. Model kabrioleta je takođe ukinut '73. Ovo je označilo kraj prve generacije Mustanga.
Generacija i godina modela Izvor: Ford Motor Company
