Balansiranje točkova—poznato i kao balansiranje guma—je proces izjednačavanja težine kombinovanog гума i sklop točkova tako da se glatko okreće velikom brzinom. Balansiranje uključuje stavljanje sklopa točka/pneumatika na balanser, koji centrira točak i okreće ga kako bi se odredilo gde bi utezi trebalo da idu.
U suštini, točkovi i gume nikada nisu potpuno iste težine svuda. Otvor osovine ventila na točku obično oduzima malu količinu težine sa jedne strane točka. Gume će takođe imati blage neravnoteže u težini, bilo od tačke spajanja slojeva poklopca ili jednostavno zbog blagog odstupanja u obliku točka. Pri velikim brzinama, mala neravnoteža u težini može lako da postane velika neravnoteža u centrifugalnoj sili, uzrokujući da se sklop točka/pneumatik okreće uz neku vrstu „galumfalnog“ pokreta. Ovo se obično prevodi u vibracije u automobilu, kao i neke veoma nepravilne i štetno habanje guma.
Tradicionalno balansiranje okretaja
Da bismo balansirali sklop točka i gume, postavljamo ga na mašinu za balansiranje. Postoji nekoliko načina za ručno balansiranje guma, ali oni se, iskreno, ne mogu porediti sa mašinskim balansiranjem u smislu lakoće ili preciznosti. Točak ide na vreteno balansera kroz
Najvažnije stvari koje treba znati o balansiranju su:
- Balansiranje je neophodno: Neravnoteža težine u svakom sklopu točkova/guma je prilično neizbežna. Samo jednom u veoma plavom mesecu vidimo da sklop izlazi prirodno, savršeno izbalansiran.
- Promene stanja tokom vremena: Kako se guma troši, ravnoteža će se polako i dinamično menjati tokom vremena. Većina dobra guma mesta će želeti da se ponovo balansiraju kada se gume rotiraju, ili prilikom zamene zimskih/letnjih guma za drugu sezonu, na primer. Rebalans najmanje jednom tokom životnog veka guma će skoro sigurno produžiti njihov životni vek.
- Samo balansiranje popravlja stanje: Balansiranje neće sprečiti vibracije od savijenog točka, iz okrugle gume ili nepravilnog habanja. Balansiranje tegova ne može kompenzovati problem koji je zapravo fizičke prirode, već samo razlike u težini.
Balansiranje snaga na putu
Pošto postoje i drugi razlozi osim ravnoteže za vibracije i čudno trošenje guma, nastao je „Road Force“ balanser. Ovaj stil balansera, pored izvođenja tradicionalnog balansa za okretanje, takođe meri oba točak i pneumatik da bi se utvrdilo da li postoje uslovi koji bi mogli da izazovu vibracije na putu. Generalno, većina balansera to radi tako što pritiska veliki valjak na gumu dok se polako okreće, očitavajući притиска у гумама i radijalno odstupanje (tj. odstupanje od savršene zaobljenosti). Ovo može otkriti uslove kao što su odvajanje kaiša i problemi sa montažom šibica.
Uopšteno govoreći, i točkovi i gume će imati visoke i niske tačke u pogledu istrčavanja, jer je savršenstvo nemoguće. Ako možete da zamislite da jednu tačku povezanog kruga (kao što je ivica točka) povlačite samo malo napolje, možete videti da se neka druga tačka tog kruga mora pomeriti ka unutra da bi održala vezu, stvarajući jaje облик. Ovo su visoke i niske tačke za radijalno isticanje. Ako se balansira na tradicionalnoj balansi, ovaj sklop ne samo da će zahtevati veću težinu za balansiranje, već će i dalje verovatno izazvati vibracije.
Rešenje je da izmerite i točak i gumu, a zatim pomerate gumu po točku dok se visoka tačka gume ne poklopi sa niskom tačkom točka. Ovaj proces se obično naziva „montaža šibica“. Većina današnjih guma ima male tačke na bočnoj strani koje označavaju tačku na gumi koja treba da se poklapa sa vretenom ventila da bi se dobio pristojan nosač. Balanseri sile na putu rade mnogo precizniji posao u tome tako što mere i točak i gumu sa valjcima, a zatim usmeravaju rukovaoca da označi tačke koje treba uskladiti. Dobijeni sklop zahteva manju težinu za balansiranje i pravije se okreće.
Bang-On protiv utega za lepljenje
U početku su postojali udarni tegovi, olovni tegovi raznih apoena sa mekom olovnom prirubnicom koji su se plastičnim čekićem zakucavali na ivicu točka. I dok su točkovi bili čelični, ove težine su bile veoma dobre. Али онда čelični točkovi su postali aluminijumski točkovi, a utezi su razbili prozirni premaz na točkovima, dozvoljavajući koroziji da se pojavi sa nezaštićenom aluminijumskom površinom ispod.
Rešenje je bilo Tape-A-Weights. Trake ravnih olovnih kvadrata sa lepljivom podlogom, svaki kvadrat težak jednu četvrtinu unce, tegovi se mogu iseći na veličinu pomoću makaza i zalepiti za unutrašnju stranu cevi iza žbica. Lepak je prilično jak, ali mudri tehničari za gume će i dalje očistiti površinu na koju će tegovi otići kako bi je očistili od prašine i masti od kočnica. Ovo će sprečiti da tegovi padnu. Ako postoji bilo kakvo pitanje o držanju lepka, traka lepljive trake koja pokriva tegove će izdržati skoro sve. Tehničari za trke koriste lepljivu traku da drže tegove na točkovima u uslovima toplote koji bi rastopili lepak utega.
Zato je korišćenje tegova za udarce na prednjoj strani točkova od aluminijumske legure užasan greh. Uvek tražite utege za lepljenje kada balansirate alu felne. Budite sumnjičavi prema bilo čemu mesto guma koji ne koristi tegove za lepljenje. Mnoga mesta će koristiti utege za udarce na unutrašnjoj prirubnici točka i utege za lepljenje na spoljnoj strani. (Bang-on tegovi su generalno jeftiniji.) Ovo je obično savršeno prihvatljivo osim ako nemate hromirani točkovi, pošto svaki prekid u hromu može započeti proces ljuštenja i na kraju biti fatalan.
