Obično ljudi ne provode mnogo vremena razmišljajući o svom гуме, uostalom, zašto bi? Oni samo rade. Ali guma je prilično neverovatan komad inženjeringa kada uđete u nju. Guma mora da izdrži tone težine na vazdušnom jastuku, da ostane u dobrom kontaktu sa površinom puta, da odlično prianjanje i savijanje kada te tone težine zađu iza ugla i vrate se tačno u prvobitno stanje облик. I to mora da radi iznova i iznova za bukvalno milione visokofrekventnih ciklusa.
Plies
Slojevi karoserije čine osnovnu skeletnu strukturu gume. Slojevi se obično sastoje od poliestera ili drugih vlaknastih užadi namotanih zajedno i takođe utisnutih u gumu. Svi radijalni slojevi idu okomito na smer okretanja pneumatika, a ovaj obrazac daje „radijalna“ guma njeno ime, za razliku od „pristranih“ guma u kojima su slojevi postavljeni na preklapanje uglovi. Koriste se fiber kablovi jer su prilično fleksibilni, ali neelastični, odnosno ne rastežu se. Na taj način omogućavaju savijanje gume, ali je sprečavaju da se deformiše ili izgubi oblik pod pritiskom. Slojevi se mogu oštetiti ili preseći, obično oštrim udarcem. Kada se to dogodi, guma postaje nesposobna da se odupre visokim vazdušnim pritiscima i počinje da „izlazi“.
Čelični pojasevi
Čelični pojasevi idu uzdužno oko kruga gume. Čelični pojasevi se sastoje od tankih čeličnih žica koje su zajedno utkane u deblje užadi, a zatim ponovo tkane da formiraju velike limove od pletenog čelika. Listovi se zatim stavljaju između dva sloja gume. Većina putničkih guma sadrži dva ili tri čelična pojasa. Neki proizvođači će sada takođe namotati kevlar ili druge materijale oko pojaseva kako bi poboljšali krutost i druge karakteristike trčanja.
Cap Plies
Iznad čeličnih pojaseva i prema gazećem sloju nalaze se slojevi poklopca, koji su veoma slični čeličnim pojasevima, osim što su limovi sastavljeni od tkanih vlakana, opet obično najlon, Kevlar ili druge tkanine. Ovi neelastični slojevi pomažu u održavanju oblika gume i održavanju je stabilnom pri velikim brzinama, tako da obično samo gume sa ocenom brzine H ili više sadrže jedan ili više slojeva poklopca. Broj i sastav pojaseva i slojeva mogu se naći utisnuti na bočnoj strani gume.
Mnoge gume se sada proizvode sa čeličnim kaišem bez spojeva i slojevima poklopca. Umesto jednostavnog stezanja krajeva kaiša ili slojeva zajedno, što stvara blagu nepravilnost zaobljenosti u gumi, krajevi su tkani ili na drugi način besprekorno povezani. Ovo ima tendenciju da rezultira glatkijim radom gume.
Bead and Chaffer
Područje gde guma leži na ivicama točka, stvarajući zaptivku koja drži vazduh u gumi naziva se perla i na točku i na gumi. U gumama, perle se sastoje od dve pletene čelične užadi umotane u veoma debeo čvrsti čep od gume koji se zove chaffer. Navlaka štiti slojeve karoserije od habanja čeličnim žicama i pomaže da se učvrsti područje gume.
- Liner: Unutrašnjost gume je tanka gumena obloga. Guma obloge je napravljena što je više moguće nepropusna za gas, ali će vazduh i dalje polako ispuštati iz guma putem osmoze.
- Bočni zid: U građevinskom smislu, bočna strana gume je spoljni sloj gume u sendviču materijala koji ide vertikalno od perle do gazećeg sloja. Bočni sloj je ekstra debeo, kako zbog čvrstoće, tako i zbog toga informacije o identifikaciji pneumatika može biti utisnut na njemu. U opštijim rečima, „bočni zid“ se koristi za označavanje celokupne bočne konstrukcije gume, od spoljašnjeg zida do unutrašnje obloge.
- Površina gazećeg sloja: Iznad jednog ili više slojeva gume za amortizovanje, koji pomažu da se obezbedi mekša vožnja, leži poslovni kraj gume – gazeći sloj. Kompozicije gume gazećeg sloja mogu i hoće da zauzmu članak same po sebi, ali dovoljno je reći da se ovde mora napraviti većina pravih kompromisa u proizvodnji guma. Generalno, tvrda kompozicija gazećeg sloja će se izuzetno dobro habati, ali neće obezbediti puno prianjanja. Mekana guma gazećeg sloja dobro prianja, ali se mnogo brže troše.
- Žlebovi i lamele: Područje gazećeg sloja je odvojeno u nezavisne blokove gazećeg sloja dubokim kanalima poznatim kao žljebovi, koji i definišu blokove gazećeg sloja i pomažu da se voda izvuče ispod njih. Sipes su mali rezovi napravljeni u samim blokovima gazećeg sloja. Obrasci lamela u blokovima gazećeg sloja imaju tendenciju da usisavaju vodu i dozvoljavaju blokovima gazećeg sloja da se savijaju, obezbeđujući bolje prianjanje na mokrim ili snežnim putevima.
- rebro: Mnoge gume imaju centralno rebro bez lamela. Pojačavanjem prirodne slabe tačke u centru gazećeg sloja, rebro povećava krutost gume u nekoliko dimenzija.
- rame: Zakošeno ili zaobljeno područje gde se gazeći sloj pretvara u bočni zid. Način na koji se rame formira i širi utiče na to kako se guma savija. Rame se savija više nego bilo koji drugi deo gume. Ubode noktiju ili druge vrste oštećenja na ramenu ne bi trebalo da se začepe ili zakrpe, jer će savijanje ramena na kraju olabaviti popravku.
Kada se sastave sve različite komponente koje čine gumu, postavlja se „zelena“ guma u zagrejanu presu koja formira gazeći sloj, topi u sendvič slojeve zajedno i vulkanizuje guma. Ovo stvara dugačke elastične polimerne lance koji omogućavaju gumi da se dobro savija i da se i dalje vraća u prvobitni oblik. U tom trenutku, prilično ćete imati gumu!
