Jedna od mana posedovanja klasičnog automobila je što dugo sede. Dok se krećemo ka automobilu sa ključem u ruci, često se pitamo da li će se upaliti ili ne. Profesionalni mehaničari dele stanje bez pokretanja u dve glavne kategorije. Postoji scenario gde se motor lepo okreće, ali odbija da se pokrene. Ovde ćemo govoriti o drugoj grupi, a to je kada klasični automobil uopšte neće da se okrene. Mehaničari ovo nazivaju stanjem bez ručice bez pokretanja.
Zašto automobili ne pokreću
Naravno, razlog broj jedan da motor ne radi na bilo kom automobilu bio bi problem sa baterijom. Pošto su vlasnici klasičnih automobila upoznati sa načinom na koji postupaju sa baterijom tokom dugotrajnog skladištenja, samo ćemo se nakratko dotaknuti, a zatim ćemo nastaviti. Kada skladištite automobile na duže vremenske periode, dobra je ideja da uklonite bateriju iz automobila. Ako je moguće, čuvajte ih u čistom i suvom okruženju sa umerenim temperaturama. Ovako kada dođe vreme za zapaliti vozilo baterija se može puniti, testirati i instalirati.
Ako vozilo neće pokrenuti kada se poznato je da je baterija dobra, nećemo morati ponovo da se vraćamo i proveravamo. Kada su u pitanju starinski automobili i baterije, najveći problem je kada dođe do neočekivanog dugotrajnog skladištenja. Ponekad parkiramo naše klasike očekujući da ćemo ih koristiti u bliskoj budućnosti. Ipak, život postaje zauzet i nedelje, meseci i godine prolaze bez mogućnosti da ih pokrenete i vodite. U ovoj situaciji, preporučuje se zamena baterije i kablova kako bismo znali da će naš napon pokretanja biti adekvatan.
Identifikovanje problema
Iako su baterija i starter motor često osnovni uzrok stanja bez pogona, mnogi klasični automobili imaju nekoliko odvojenih komponenti između ova dva uređaja. Na automobilima od 40-ih do ranih 1970-ih, uobičajeno je imati eksterni solenoid za pokretanje. Područje montaže može varirati, ali uobičajeno je gornji deo zaštitnog zida. на klasični automobili Ford, Linkoln i Mercury nalaze se na unutrašnjem rubu blatobrana na strani suvozača. Mnogi modeli imaju poseban relej koji aktivira solenoid. Iako su ovi uređaji pouzdani, dizajneri verovatno nisu planirali da traju više od šezdeset godina.
U tipičnom sistemu, relej startera prima signal od prekidač za paljenje da povežete napajanje akumulatora sa motorom startera. Unutar releja, set električnih kontakata omogućava struji da teče do solenoida startera. Ako ovi kontakti postanu korodirani ili izuzetno istrošeni, možda neće obaviti posao. Spoljni solenoid za pokretanje, za razliku od releja, nosi visoke napone. Iz tog razloga, oni su često velikih dimenzija i imaju ožičenje teškog kalibra pričvršćeno za terminale u obliku ušica. Kada se ključ gurne u položaj ručice, napon bi trebalo da bude na obe strane solenoida. Ako nema napona na kablu koji vodi do startera, a ipak postoji napon na terminalu sa strane baterije, onda je solenoid pokvario.
Saveti za dijagnostikovanje releja za pokretanje
Ponekad će mehaničari pokušati da preuzmu dijagnozu okretanjem ključa u položaj ručice i slušanjem zvuka kliktanja. Iako ovaj test ima svoje prednosti, moraćete da izvršite dalju dijagnozu pre nego što zamenite bilo koju komponentu. Jedna stvar koju test buke klika potvrđuje je da struja teče kroz kolo. Međutim, moguće je da relej za pokretanje proizvodi zvuk klika, a da ne isporuči struju kroz zatvorene kontakte.
Na sreću, ovaj električni uređaj se lako testira pomoću merača ili 12 V test svetlo. Klasični releji za startovanje automobila često će imati četiri žice u konektoru. Sa ključem za paljenje u uključenom položaju, trebalo bi da postoji napajanje na crvenoj žici teškog kalibra i snažno uzemljenje na crnoj žici. Kada je ključ za paljenje gurnut u položaj ručice, trebalo bi da imate dodatnih 12 V koji ulazi u relej i 12 V izlazi na žicu koja ide do solenoida startera.
