Kasnih 60-ih i ranih 70-ih godina, najveći blok motori velike zapremine su dobili najveću pažnju. Jedan od Chevrolet-ovih malih blok V-8 motora je proleteo ispod radara, zbog male zapremine.
Međutim, sa ocenom konjskih snaga od 350-375, Turbo Fire 327 V-8 pruža mnogo novca za novac. Ovde ćemo razgovarati o ovom moćnom motoru i dati detalje o njegovoj dostupnosti. Takođe ćemo se pozabaviti zašto bi trebalo da uzmete u obzir odnos snage i težine kada govorite o teškim Chevy mišićnim automobilima iz kasnih 60-ih.
Pokažite poštovanje prema 327 V-8
Mislim da sam napravio grešku što nisam uključio ovaj motor u svoj lista najboljih pet mišića automobila svih vremena. Prilikom kreiranja liste želeo sam da se fokusiram na motore koji mogu da proizvedu više od 1 KS po kubnom inču. U svojoj najsnažnijoj verziji, sa 375 KS, 327 CID je imao odnos od 1,15 KS po kubnom inču. Ovo je predstavljalo najveći odnos u odnosu na bilo koju fabričku liniju motora napravljenu u to vreme.
U poređenju sa drugim moćnim General Motors motorima kao
Istorija Turbo Fire 327
GM je koristio naziv Turbo Fire na malim blokovima V-8 počevši od 1955. godine. U početku je pomeranje bilo 265. Do 1957. Chevrolet ga je izdubio na 283 kubna inča. Popularni automobili poput Tri-Five Chevrolet Bel Air od 1955. do 1957. nosili su ove Turbo Fire motore kao korak napred u odnosu na standardnu opremu sa šest cilindara.
Ovaj trend povećanja veličine motora nastavio se sve dok nije dostigao otvor od 4 inča 1962. godine. Motor od 5.4L od 327 in.³ proizvodio je samo 210 KS sa standardnim karburatorom sa dve cevi. Međutim, kada su napunjeni dobrotama dostupnim u to vreme, motori su mogli da proizvedu čak 375 KS.
Uz to, najčešća konfiguracija uključuje jedan karburator sa četiri cevi sa izlaznom snagom od 350 KS. Možete videti primer ovog motora na slici iznad. Kraj linije 327 došao je 1969. godine. Chevrolet je zadržao otvor od 4 inča, ali je povećao hod da bi postigao ukupnu zapreminu od 350 kubnih inča. Ovo je dalje objašnjeno u nastavku.
Koji je najbolji motor za vaš klasik
Kada je u pitanju ubrzanje automobila, postoje dve stvari koje možete da uradite. Jedan je uklanjanje težine sa vozila. Pontiak divizija General Motors je napravio nešto male težine Catalina modeli opremljeni za drag trke. Ford je uradio istu stvar sa njihovim Galaxie 500 spavaća kola. Druga stvar koju možete da uradite je da povećate snagu da biste savladali težinu vozila.
327 Turbo Fire V-8 teži nekoliko stotina funti manje od većih motora koji proizvode iste konjske snage. Ovo je automatski korak u pravom smeru. Zanimljiva stvar kod verzije 327 Chevroletovog legendarnog malog bloka V-8 je da ima najkraći hod. Ovo je ukupna udaljenost koju klip prelazi od vrha do dna.
Što je hod kraći, automobil brže može da skupi broj obrtaja. Nedostatak ovoga je što kraći hod razvija manje stopa-funt obrtnog momenta. Stoga se čini da je 327 najpogodniji za male automobile poput Corvette ili prve generacije Chevrolet Nova Super Sport. Kada je GM zamenio 327 sa 350, povećali su hod. Sada bi motor sa istim otvorom od 4 inča obezbedio više obrtnog momenta. Ovo je učinilo 350 pogodnijim za vozila u celoj Chevrolet liniji uključujući kamione.
