Управљање ресурсима посаде, такође познато као управљање ресурсима у кокпиту, или ЦРМ, је управљање у кокпиту концепт који укључује пилотово темељно коришћење свих расположивих ресурса, како унутар тако и изван кокпит.
Историја
Управљање ресурсима посаде појавило се касних 1970-их као одговор на НАСА истрага удеса истраживања. Истраживање које је НАСА урадила у то време фокусирало се на елемент људске грешке укључен у несреће авиона са више посада. НАСА истраживачи су открили да недостаци у вештинама међуљудске комуникације, доношењу одлука и лидерству у кокпит су били главни узроци разних незгода, па су саставили програм за подстицање тимског рада и ресурса менаџмент.
Током 1970-их, велики део фокуса ЦРМ-а био је на односу пилот/копилот. Чинило се да постоје капетани авио-компанија који врло мало мисле о својим колегама. Било је и много првих официра који нису осећали да могу да се супротставе свом капетану када се не слажу са његовим или њеним поступцима. Капетане су постављали на постоља, а инфериорни пилоти су сматрали да је непоштовање испитивати их. Ово је створило атмосферу на радном месту која није била погодна за тимски рад и довела до многих несрећа. Сврха ЦРМ-а у овом тренутку је била да стекне окружење једнаког поштовања, тимског рада и сарадње како би се безбедно остварила мисија лета.
Каснији ЦРМ модели су пратили слична учења, али су такође укључивали боље вештине доношења одлука у целини. Управљање грешкама постало је фокус каснијих ЦРМ модула обуке. Безбедносна статистика налаже да су људи главни извор грешака; стога, пилоти морају научити да препознају потенцијалне грешке и контролишу грешке када се догоде.
Недавно је ЦРМ еволуирао у подучавање пилота стратегијама управљања ризиком, фокусирајући се на управљање оптерећењем, препознавање опасних ставови или обрасци, одржавање свести о ситуацији и ефикасна комуникација ради ефикасног и безбедног рада у свим аспектима лет.
Данас је ЦРМ суштински део обуке сваког летачког одељења и критичан део знања у пилота авио-компаније каријера. Сви професионални пилоти су обучени за ЦРМ, а фокус остаје на специфичним концептима као што су доношење одлука у ваздухопловству, управљање ризиком, лидерство и управљање грешкама.
Концепти
- Одлучивати: Сви пилоти су укључени у доношење одлука током летова. Да ли ће донети праву одлуку или не зависи од тога колико информација имају на дохват руке. ЦРМ учи пилоте да траже све расположиве ресурсе приликом доношења одлуке, а не да то раде сами. Пилоти могу да искористе помоћ других чланова посаде, стјуардеса, АТЦ-а, временске извештаје, а ових дана могу чак и да позову своје одељење за одржавање преко телефона или радија. ЦРМ учи пилоте да се понашају мирно и на одговарајући начин уместо из страха или импулсивности када треба донети одлуке. Пилоти треба да препознају своје опасне ставове који могу да ометају добро доношење одлука и да управљају ризиком на одговарајући начин.
- Управљање ризиком: Пилоти се сада уче да је једини начин да се спрече ризици повезани са летењем да се њима управља на одговарајући начин. Ово укључује познавање ризика, за почетак. Пилоти управљају ризиком знајући да носе лични ризик као нпр умор, болест или стрес, за рад са њима. Поред тога, постоје ризици по животну средину, као што су временске прилике или оперативне политике. Постоје ризици за перформансе засновани на томе колико је тежак авион оптерећен, да ли је писта мокра итд. Пилоти не могу да контролишу ове ризике, али могу да управљају исходом знајући своја ограничења, ограничења авиона, ограничења компаније итд.
- руководство: Доброг лидера је тешко наћи, али ЦРМ може научити пилоте да препознају добре и лоше особине лидерства, које могу на одговарајући начин применити или избећи.
Појединачни пилоти (СРМ)
Није требало дуго да играчи у индустрији схвате да у ствари постоје предности ЦРМ обуке у окружењу посаде. Следећа очигледна ствар коју је требало урадити била је имплементација истих концепата негде другде. Многи од концепата представљених у ЦРМ-у би се такође показали да раде за операције са једним пилотом. Управљање ресурсима са једним пилотом (СРМ) је сада направио свој пут у индустрији лаких авиона и представља драгоцено средство за обуку за ИФР операције са једним пилотом, посебно.
Операције са једним пилотом имају предности и недостатке. Прво, као једини путник у кокпиту, један пилот нема са ким да се расправља. Такође немају од кога да одбаце идеје и нико да помогне у хитним случајевима. Појединачни пилоти морају да траже ресурсе негде другде и морају да знају како да то ураде ефикасно и без губљење свести о ситуацији, посебно са напретком у технологији који је био у изобиљу недавно. Ови савремени уређаји у кокпиту у технолошки напредним авионима (ТАА) може бити од велике помоћи појединачним пилотима у ИФР условима, али само ако науче како да користе опрему.
